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而在这之后，彼得·希瑞尔在起亚后续的车型中都加入了修长的头灯和“虎啸式”的进气隔栅，并使之成为家族式设计语言。彼得·希瑞尔曾表示：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。起亚应该从思维里的‘物有所值’品牌进化为有‘设计价值’的品牌。”到上一代起亚旗舰车型K5上市的时候，起亚汽车已经蜕变成一个兼具性价比和设计感的品牌。
但是，这种设计只有继承，没有升华。2016年，东风悦达起亚在中国市场推出了全新一代标杆产品K5，资深媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示：“虽然全新一代K5延续了上一代产品虎啸式进气格栅的造型，整车造型上也更加精致，但是没了之前那种让人怦然心动的设计感。其他方面像动力总成、科技配置表现得都中规中矩，没什么过人之处。”对于起亚的车型来说，在设计上没有突破，也就没了最大的竞争力。
2015年之后，国内B级车市场受到豪华车市场和A级车市场的冲击，其市场份额日渐萎缩，包括凯美瑞、帕萨特等老牌B级车市场强者均受到冲击，东风悦达起亚K5同样也不例外。在旗舰产品缺乏号召力的时候，东风悦达起亚其他车型在市场竞争中也就更为乏力。
此外，相对于德系、日系合资车企，东风悦达起亚是布局SUV市场最早、产品最密集的车企，但是这些SUV产品并没有很好地发挥出矩阵式优势。来自乘联会的数据显示，今年2月份KX3销量为1419辆，同比下降73.8%；KX5的销量为1325辆，同比下降9.8%；智跑销量为3006辆，同比下降41.1%，而这些车型的销量均在SUV销量排行榜中处于下位，甚至远不如一些自主品牌。
在这种情况下，即便有KX7向上突破中高端市场，也很难带动其他车型在销量上整体进步。
销售体系上衰败
除了产品力迟滞以外，东风悦达起亚的整个经销商体系早已开始衰败。
今年1月份，江苏、江西等先后爆发东风悦达起亚经销商“反抗”事件。东风悦达起亚经销商联合会会长陈科云曾向《国际金融报》记者表示：“我们有80%的经销商在亏损⋯⋯而且，2016年已经有100多家店退网了，现在全国差不多还有100家店等着退网。”
在汽车行业，主机厂对经销商有着近乎绝对的控制权———经销商能提到的车型和数量受制于主机厂，如果不是自身经营产生重大问题，经销商根本不敢跟主机厂对抗，更不要说联合抵抗。陈科云告诉《国际金融报》记者，造成这样困境的主要原因在于东风悦达起亚不合理的商务政策。
在东风悦达起亚的销售体系中，东风悦达起亚将经销商上报的零售数量与提取新车的数量绑定在一起，如果不提新车，那么经销商的销量数据就无法上报；如果销量数据无法上报，那么经销商就无法获得年终的返利。随着市场竞争加剧，东风悦达起亚产品的销售难度越来越大，为了减轻亏损，许多经销商不敢再提那么多车型。于是，经销商就陷入一种两难的境地。
此外，韩国总部每年还要求一定的任务量，这就给中国经销商带来了更大的压力。2016年官方报的销量数字是65万辆，但实际上经销商提了68万辆车。“原来东风悦达起亚一直在销量数据上作假，就是欺骗股东方。从2013年开始到现在，作假将近10万台车，去年大概才全部还掉了。”在过去的4年时间里，东风悦达起亚将这一作假的销量和成本全部转嫁到经销商身上，每个月对每一家经销商都会下达任务指标，而经销商也不得不背。
这样的“拉锯”持续多年后，今年1月东风悦达起亚的经销商开始组建全国性质的经销商联合会，试图通过集体的力量跟东风悦达起亚谈判，改善当前的处境。对于东风悦达起亚来说，稳住现有的销售体系，可能是解决危机的首要办法。
（国际金融报记者 张力克） 共2页 上一页 [1] [2] 东风悦达起亚销量大跌产品策略堪虞 能否逃过此劫？ 东风悦达起亚寻路脱困：急调救火队长苏南永挽救颓势 东风悦达起亚经销商联合抗议 苏南永重回灭火？ 剧情反转 东风悦达起亚经销商致函称逼宫是恶意篡改 东风悦达起亚陷最大渠道危机 遭江西经销商逼宫 搜索更多: 悦达起亚 |
