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今年1月份，江苏、江西等先后爆发东风悦达起亚经销商“反抗”事件。东风悦达起亚经销商联合会会长陈科云称，“我们有80%的经销商在亏损，2016年已经有100多家店退网了，现在全国差不多还有100家店等着退网。”
《国际金融报》记者的调查显示，韩系车东风悦达起亚当前正处在内忧外患的困境———产品不给力，经销商体系加速衰败。
来自全国乘联会的数据，今年2月份东风悦达起亚销量为31146辆，同比下降24.1%。除了一款A级车起亚K3的销量超过万辆以外，其他车型销量均不超过5000辆。再加上“萨德事件”的影响，消费群体中也出现了反韩系车的声音———东风悦达起亚当前面对的外部环境正日渐恶化。
在这种情况下，3月17日晚，东风悦达起亚在南京发布了一款全新SUV———起亚KX7尊跑，期望能重振东风悦达起亚的辉煌。东风起亚官方表示：“KX7尊跑的出现，不仅意味着东风悦达起亚进一步覆盖了中大型SUV市场，在帮助企业巩固现有优势基础上，占据更多市场份额；同时，KX7尊跑也将肩负起KX系列排头兵的重任，为企业SUV家族增添光彩，并助力东风悦达起亚高端形象的塑造，及品牌力的提升。”
在发布会结束后，《国际金融报》记者曾向多位参会的业内人士征求对这款车以及对东风悦达起亚的看法，得到的答案较为一致：起亚KX7这款车虽然还不错，但要想在激烈的市场中取胜，尤其是面对一些自主品牌产品的压力，还是非常困难。
来自中国品牌的压力
虽然起亚等韩系品牌与大众、丰田等同为外资品牌，但是在自身实力上与日系、德系车企还有很大差距。在市场竞争中，韩系车多以造型设计、性价比等方面的优势取胜，无论是在美国市场，还是在中国市场，同级别韩系车的价格总要低于德系、日系、美系。
而在中国消费者的心中，起亚等韩系车的品牌力也始终无法上升到大众、丰田等品牌的档次，仅仅只是高于自主品牌。
随着自主品牌在产品工艺、造型设计、技术研发等方面的实力全面提升，不少自主品牌产品在造型、性价比方面甚至还要高于韩系车型，韩系车的品牌力对自主品牌的压力变得越来越小。行业资深分析师任万付告诉《国际金融报》记者：“韩系车以性价比突出作为主要卖点，但近两三年其优势正逐步被自主品牌蚕食。”
譬如，自主品牌SUV当中的哈弗H6、吉利博越、传祺GS5、传祺GS8、荣威RX5均是月销量过万的车型。尤其是荣威RX5在上市之前，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，已不把韩系车途胜作为竞争对手，直接瞄向途观、昂科威等车型。而从市场表现来看，荣威RX5的销量月均过万辆，已超过途胜，并且远胜东风悦达起亚旗下任何一款SUV。
此外，自主品牌的提升不仅仅是在SUV领域，在竞争最为激烈的轿车市场也有很大进步。吉利博瑞成为首款在B级车市场站稳脚跟的自主品牌车型，2016年博瑞全年销量达64783辆，超过了东风悦达起亚K5的34623辆。而在A级车市场，自主品牌中奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪、荣威i6等车型也将进一步蚕食东风悦达起亚同级别车型的市场份额。
缺乏竞争力的产品
当然，自主品牌车企现在再强大，对于东风悦达起亚来说也就是多了几个竞争对手。自扎根中国以来，东风悦达起亚已经走过了15个年头，累计销量超过了400万辆，在这一发展过程中，东风悦达起亚在与上汽大众、广汽本田、神龙汽车等外资车企的竞争中过尽“招数”，靠的也是过硬的实力。
东风悦达起亚江苏一位经销商告诉《国际金融报》：“2009年的时候，东风悦达起亚上了一款福瑞迪车，一下子把我们的市场份额拿上来了。”的确，福瑞迪是全球知名设计大师彼得·希瑞尔率领起亚全球的设计精英，耗资2亿美元，历时29个月研发而成，一上市就让人眼前一亮。 共2页 [1] [2] 下一页 东风悦达起亚销量大跌产品策略堪虞 能否逃过此劫？ 东风悦达起亚寻路脱困：急调救火队长苏南永挽救颓势 东风悦达起亚经销商联合抗议 苏南永重回灭火？ 剧情反转 东风悦达起亚经销商致函称逼宫是恶意篡改 东风悦达起亚陷最大渠道危机 遭江西经销商逼宫 搜索更多: 悦达起亚 |
