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汽车产业的价值链正在被重构和迁移——汽车的核心价值从交通工具变成一个全新的交通互联网生活场景。汽车从不可再生的石油能源驱动进入新能源时代已经不可逆转，传统汽车的核心技术只是围绕发动机的汽油动力系统，而下一个时代，互联网智能电动汽车的核心系统则是由计算系统、无人驾驶和AI、互联网以及电动四大技术构成。汽车产业的四大趋势是电动化、智能化、互联网化、共享化，而后三化全是乐视的优势，其他互联网公司更多是在应用层和底层，在硬件层做得很少，全世界只有乐视能打破硬件、软件和互联网，使三者真正融为一体。
至于电动技术，可通过吸引全球顶级专家团队来补足。3年来我们在互联网智能电动汽车技术领域不断研发积累，已拥有变革传统汽车产业所需要的全部核心技术，在全球下一代汽车领域的新玩家中，处于绝对领跑的地位。资金的问题反而是最容易解决的，我们汽车的A轮融资很快会正式启动，其实有很多真正的前瞻性投资者已经开始非常深入地关注我们的汽车生态，也有了非常好的进展。我相信，未来，当汽车和互联网融为一体时，将会出现超越苹果的公司，而乐视最有可能成为那家公司。
化反能自然进化出新物种
环球时报：谈到乐视的特色，您经常提子生态系统之间的“化反”。到底什么是“化反”?
贾跃亭：其实，乐视应该是全世界协同化反能力最强的组织。本身我们的基因就是靠生态化反来发展的，很多传统行业的人来到乐视后都觉得，在乐视待1年比他在原有体系待3年甚至5年学到的东西还多。因为视野完全打开了，你可以去了解不同领域的人，他们的思想是什么，策略是什么，这对自身的业务思考会有很好的启迪，又能在了解对方业务之后形成化反。但是，在实现化反前，依然存在很多问题。因为我们目前只是处于协同化反的早期阶段和快速推进阶段，还远未达到协同要求，从大家的化反意识到组织制度保障都有巨大的提升空间。真正的化反或高层次的化反，是在各子生态、各业务部门之间形成非常强大的协同效应，就像自然生态系统一样，能非常顺畅地进行生态循环和配合，自然进化出各种新的物种、新的业务配合、新的用户价值，让生态系统不断充实壮大而且健康长久。
环球时报：但是，有业内人士认为：真正的生态应该是自然形成的，不是人工打造的;乐视的七大生态并没有体现出很强的关联性，属于非相关多元化;因此，七大生态彼此之间很难产生化反。您对这种观点怎么看?
贾跃亭：这种观点更多是不了解乐视七大子生态内部关联所产生的。举个简单的例子，作为一个子生态，内容生态既拥有影视内容垂直整合的完整产业链，又通过和互联网云生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态等子生态的协同化反，才能给用户提供在智能电视、智能手机、智能汽车等各类终端中流畅观看的极致体验。这本身就需要强大的协同化反能力才能实现，怎么能说很难化反呢?
国际化与全球化有根本区别
环球时报：有专家认为，中国企业开拓国际市场的难度比国内更大，尤以美国门槛最高。如果不是在国内市场发展到前三名，贸然前往美国市场非常危险。乐视的国际化进程是不是太快了?
贾跃亭：纠正一下，乐视并不是国际化，我们要做的是全球化，两者有根本区别。全球化是站在全球的高度去思考我们的战略布局和发展节奏，而绝大多数中国企业只是去开拓国际市场，仍然是立足中国本土的思维。2016年乐视的全球化进展迅速，除中国外已顺利进入美国、印度、俄罗斯等国家，随着战略节奏的调整，短期内我们不会再扩大落地国家的范围，而是集中资源和精力将现有几大市场开拓耕耘好。而乐视汽车从一开始就是中美双总部的布局，FF首款量产车就是在美国研发完成并成功发布的，从一开始我们就站在世界科技的最前端，这已经是乐视全球化战略成果的最好证明。
环球时报：在您看来，喜欢穿帽衫而不是西服的自己，更像一个不愿恪守规则的顽童，还是不被世人理解的孤胆英雄，亦或企业家中的堂·吉诃德?
贾跃亭：如何评价是外界的事。我只是一个企业家，只是想努力给这个世界创造独一无二的东西。
（来源：环球时报 张妮） 共2页 上一页 [1] [2] 贾跃亭的生态化反模式 才是乐视危机根源？ 两任首富抛售乐视体育股权：王健林清仓 马云减持 易到或再也烧不起补贴了！融资碰壁 股东乐视受煎熬 乐视要在印度大量裁员？负责人回应：报道失真 乐视体育亚冠之后或再失中超 高额版权费难寻盈利点 搜索更多: 乐视 |
