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洪仕斌认为，出行领域经过几年前的烧钱大战，才换来了如今的稳定格局，美团目前既无大笔资金补贴司机和用户，也无出行领域的积累和经验，其打车业务失败的可能性极大。
“但是在互联网时代，对于任何一家公司来讲，只要有一丝希望，就会拼尽全力去尝试。美团出行虽然成功的可能性很小，但至少还存在些许机会，不去博一番，谁知道结果到底如何。”洪仕斌表示。
优势仍存前途渺茫
如果说美团进军出行领域的最终目的是为了赢得资本市场的青睐，那么为何在滴滴、快的、Uber混战之初没有介入，而是在此时才推出打车业务？
对此，易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为，打车软件兴起之初，美团自身也在为了生存而努力，错过了最佳的入场时期。同时，也应看到，出行领域格局稳定后，悬在出行企业头顶上方的政策之剑长期没落地，这让出行企业的未来存在极大的不确定性。
“目前，网约车政策落地，该领域最大的不确定性得以消除，美团应该也是看到了这一点，才会在此时推出打车业务。”张旭表示。
去年，交通运输部等7部门出台了《网约车经营服务管理暂行办法》，去年11月开始，北京、上海各地陆续出台实施细则，整个网约车市场正式进入了“有法可依”的时代。
张旭表示，目前出行市场虽然还未饱和，但市场格局基本已定，此时美团进入，胜算不大。
不过，张旭和洪仕斌都认为，美团在此时进入打车市场并非毫无优势。
“美团现在是吃喝玩乐的综合平台，和大众点评合并后，可以说稳坐O2O第一宝座，其优势是可以让平台的其他业务和出行业务做到协同。”张旭表示。
根据美团点评披露的数据显示，目前美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿，是全球最大的生活服务互联网平台之一。在美团点评擅长的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等领域，确实都与打车出行密不可分。
洪仕斌也表示，美团推出打车业务可以构建一体化服务体系，增强用户互动性。“不过，目前美团打车业务是从零开始的，未来能不能利用其自身优势吸引用户，存在极大的不确定性。”洪仕斌说。
法治周末记者 平影影 共2页 上一页 [1] [2] 美团和携程为何都想做“米其林指南” 多方涉猎四处树敌 美团打开了怎样的战局？ 美团参战网约车：业务串联 价格与滴滴快车业务相当 劲爆：美团推出打车业务 要抢滴滴饭碗？ 美团提高客单提点 济南多家餐饮品牌撤出 搜索更多: 美团 |
