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经过4年的网络约车市场的鏖战，在滴滴出行坐稳网约车市场份额的第一把交椅的同时开始寻求变化。
2月16日，记者从滴滴官方获悉，滴滴出行以邮件的方式宣布，2017年的五大战略关键词及全新升级的组织阵形。滴滴出行低调框架调整的背后，是要转移今后的发展重心？
内部架构生变
正当业界还为取得网约车执照而摩拳擦掌再度发力网约车市场，进行再一次的补贴争夺战，扩张市场份额的关键时期，没想到滴滴出行却另辟蹊径，动刀公司内部组织架构。
根据官方的说法，为更好地支撑战略落地，聚焦资源协同发力，滴滴升级了公司的组织阵形。《华夏时报》记者在滴滴出行CEO程维和总裁柳青的邮件中看到，领导层希望未来5年，公司能成为一个世界级的科技公司，去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。
为此滴滴出行还特意升级了公司的组织阵形，将现有的公司架构升级后，滴滴内部将形成两大事业群、一个FT团队、多个事业部协同高效发展的独特架构。
记者在该内部邮件中看到，两大事业群分别是快捷出行事业群和品质出行事业群。根据该邮件解释，快捷出行事业群，下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。而品质出行事业群将以“打造世界级的优质服务”为目标，下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。
新成立的智慧交通FT团队，下设公交事业部（原巴士事业部），由章文嵩领导，将与各地政府一起携手打造智慧交通体系，用大数据赋能城市交通治理。程维、柳青在邮件中表示，在这一领域，滴滴希望能成为全球最大的智慧交通综合服务提供商。
“此次滴滴出行架构调整之后，很明显的能让业界感觉到，滴滴出行的重心开始偏移，从此前的重点提供打车服务的滴滴打车开始变阵，逐渐开始转向综合服务，而受众群体也不单单是消费者，而逐渐转向企业和政府等综合化服务。”有业内人士对记者分析说。
上述人士对记者分析说，滴滴出行作出如此的改变其实是不得已的事情，特别是在网约车新政推出以后，仅靠网络约车而实现盈利已经是不可能的事情了，最终不得不顺势而变。
而此前网上的一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章，似乎道出了滴滴出行面临的困境。
根据搭车人的请求，在新政出来之后，即使滴滴出行的消费者加价，但最终也面临无车可用的现实困境。
最终在1月24日上海市交通委针对滴滴出行的加价问题进行了约谈，要求整改。最终滴滴同意将“建议加价”在全国范围内取消。
不过，也有人士对记者分析说，滴滴出行之所以如此转变，这其实跟政府规范网约车，结束此前的野蛮生长有直接的关系，滴滴出行经过多轮的烧钱大战后，成功地利用互联网+的方式，在运营车市场成功地切下了一块大蛋糕，同时也给公司争得了一定的市场增长空间。
“其实滴滴的高层已经看出，即使网约车企业再努力，在市场资源一定、市场增长有限的背景下，再像此前一样快速增长的市场已经一去不复返了，唯有做好融合和服务，才是网约车未来发展的正途。”另有人士对记者直言。 共2页 [1] [2] 下一页 共享单车盈利之辩: 要跑得快非求回报 能否骑出个滴滴？ 美团参战网约车：业务串联 价格与滴滴快车业务相当 滴滴的困境：已是行业老大 却更显危机重重 劲爆：美团推出打车业务 要抢滴滴饭碗？ 易观2016年Q4报告：滴滴代驾市场份额超7成 搜索更多: 滴滴 |
