虽然北京尚春寒料峭，并不是骑车出行最佳时节，但单车租赁市场却出现史无前例的异常火爆场面。
2月17日，记者走访北京CBD地区看到，停放在国贸商城外的租赁车辆大约有4-5种颜色。虽然近日国贸商城的保安每天都来这里一次次地将车辆移到墙外十几米远的马路道边，但这依然不能杜绝使用者对共享单车的消费热情。
国贸只是市场一幕。近年来，为争夺共享单车在国内市场这块巨大的蛋糕，不管是公司还是资本，无一不是铆足了劲快速布局，希望成为国内单车市场最大的受益者。这其中，国内市场最早成立的ofo成为代表企业之一。然而，仅靠加大单车投放密度，收取租赁费用运营模式的ofo单车真的能破茧而出吗？
靠多轮融资快速扩张
网约车平台大战之后，重燃资本战火的是共享单车市场。这其中最具代表性企业，ofo无疑是可圈可点的。
用“百车大战”来形容共享单车在2016年的野蛮扩张似乎并不为过。2月16日，ofo官方向《华夏时报》记者提供的数据显示，至2017年春节，ofo已经覆盖33座城市，共计投放超过80万辆单车，注册用户超千万，日订单超200万次，累计提供超过1亿次出行服务。
如果按照ofo单车官方对外透露的数据来算，ofo在各大城市的投放量已经到了每天3600辆，这一扩张速度在国内市场并不多见。
“ofo单车快速从校园突围走向各大城市，背后是资本的快速聚集以及ofo对融资的需求。”有业内人士对记者分析说。
据记者了解，截至2016年年底，ofo单车已经经历了多次融资，并且，融资速度非常有规律，每家资本的进驻相隔时间基本都相差两个月。
或许是受资本推动，日前有消息称，ofo单车也正在搭建国外上市的VIE持股架构，为境外上市做好公司架构设置。不过2月16日，ofo官方并没有直接回复，只是表示这个暂时不方便透露。
据ofo相关人士对记者提供的数据，目前公司车辆成本是200多元，加上配套的出租设备等共计300余元（最终数据ofo并没有透露），若按现有的车辆80万辆计算，目前ofo在市场布局中硬件投入已经3亿多元。
“此外，再加上其ofo区域化布局和公司办公及人工，其实ofo前期在资本市场融到的资本基本上已经所剩不多。”上述业内人士对记者分析说。
对于使用者的押金和租金，ofo官方人士向记者证实，其租赁消费者押金是专款专放，并没有进行理财，也没有计算在公司收入的利润中。
仅靠租赁费盈利的质疑
“现在我们已经在部分地区实现盈亏平衡。” ofo相关负责人在接受《华夏时报》记者采访时表示，今年将全面实现盈利。
到底是什么原因让ofo单车打破了摩拜单车一直不敢直面的模式问题，实现了收支平衡呢？
按照ofo官方的说法，其利用低成本的车辆布局市场，并且强有力的后期保障让一直处于盈利困境的单车市场实现了突围。
ofo相关负责人在接受《华夏时报》记者采访时表示，ofo并非外界猜测的重资产运营模式，相反，却是轻资产的运营模式，车辆均由老牌自行车厂家凤凰和飞鸽提供，车辆价格低。
在采访中，ofo官方表示，每天单辆车仅需1.5单即可覆盖车辆损耗、运营成本，平均每辆车只用三个月即可回本。不过，ofo官方并没有透露具体这一盈利方式是如何计算出来的。
众所周知，在目前的共享单车市场，还没有一家公司正式对外表示公司已经盈利，除ofo之外，也没有一家公司已经宣布收支平衡。
“共享单车暂时不考虑盈利。”此前摩拜单车的创始人称。而其CEO王晓峰更是直接表示，“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
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