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2017年1月，二手车电商优信集团宣布完成5亿美元融资，让本就备受关注的二手车行业更加引人瞩目。2011年成立的优信，用了5年时间就对外宣称构建出完整的二手车产业生态圈，业务包括优信拍、优信二手车、优信金融、优信数据、车伯乐平台，这样的速度让很多发展多年的互联网公司都难以望其项背。
一片繁荣之下却隐含着另外一层含义——短短5年间，优信也分别对资本市场讲了5个不同的故事（包括失败的C2B业务），融资也已到了尴尬的第6轮F轮融资（优信对外宣布刚刚到D轮融资，但其融资BP里却清楚的记录了已经到了F轮）。每次融资，优信都会通过一个新故事来拉拢投资人，将投资人的关注点转移到新业务上，并相信优信的新业务增长空间无限，而现实却是：老业务尚未跑赢，新业务嗷嗷待哺。这让人不禁产生疑问，优信更像是一家融资驱动的公司，而非真正的业务驱动。
B2B到车伯乐5个故事 新业务难抵旧业务的增速放缓
优信以B2B业务起家，但B2B的业务增长并不如人意，早期每轮估值增长只有20%左右，让进入优信的投资人都很着急。
数据来源：2015年8月优信融资BP
据优信的融资BP显示，2011年成立的优信拍， 2014年同比2013年的增幅达719%，而2015年同比2014年的增幅仅有89%，当年中国二手车行业的增幅都达到55.58%。增长的大幅回落，略高于行业的增速，自然不能给B2B业务带来更高的估值增长。
至此，优信便开始了每一轮都用新故事融资的套路。可以说优信的每一个故事都讲在资本关注的风口之上。
1、B2B增长乏力：优信创始人戴琨曾表示，二手车拍卖必须做大规模才能挣钱，因此优信拍从创立之初走的就是依靠融资的大资金投入路线，这使得优信一度超越了成立10年的车易拍，做到行业第一。但实际上，优信B2B业务一直到2016年初都没能如戴琨所愿实现盈利。2016年7月优信拍将亏损剥离，寄希望于借步森集团之壳上市，但结果以“估值太高，且主营业务并未实现真正盈利，资本市场不买账”草草收场。
2、C2B胎死腹中：2013年年中开始，优信推出C2B业务，开始了和车易拍在另一个维度上的竞争，竞争过程极为残酷，甚至不惜闹上法庭；尽管关停的C2B在戴琨后来的采访中被称之为没有价值的业务，还是为优信换来C轮6000万美金的融资。
3、金融业务险境重重：2014年，互联网金融开始备受资本关注，成为新资本风口，优信在当年推出金融业务（当时新闻可查），主打B端；这个故事之后，优信拿到2亿美金D轮融资；但不知为何，在最近的宣传中，优信宣称“2015年才开始推行金融业务”，而在其融资BP中则称“要在2016年底推出围绕车商的金融业务”。总之，也许当时的金融仅仅是个为融资讲的故事，也或许这段业务实在不尽如人意，是一段不愿被提起的往事而已。
4、B2C未见壁垒：2015年，优信又以B2C的故事敲开了投资人的大门，获得了1.7亿美元的E轮融资。3月，优信推出B2C二手车电商平台“优信二手车”，还未来得及积累用户数据，便开始通过“付一半”开启金融业务。但实际上优信的B2C到目前仍提供“直通车”这样的端口付费产品，停留在广告模式，尚未真正意义上对车商及车源信息的管理把控。
5、车伯乐模式虚幻缥缈：2016年底，优信推出互动汽车资讯聚合平台“车伯乐”，以此切入新车。发布会后一个月，优信宣布完成新一轮5亿美金F轮融资。优信内部员工跟笔者透露，这笔钱更多的会用在以车伯乐为入口的新车业务上。这块新业务目前仍处雏形，不予评论。
不难看出，优信的每笔融资，都在为投资人讲述新的故事，用新模式和战略绑架新投资人。企业发展到一定阶段会逐渐拓展业务，形成生态本无可厚非，但前提是确保每一个环节都有一定的规模和体系。而优信的做法更像拆了东墙补西墙，用新业务来填旧业务的坑。
从投资人的角度来说，看中企业的一是盈利，二是规模。显然，优信正是参透了投资人的心里，一方面不断讲新的故事来告诉投资人：我们布局了金融，我们深入到了C端，我们快盈利了……另一方面，通过一个个新的故事连接营造出规模化平台的景象，以此来绑架投资人。 共2页 [1] [2] 下一页 王宝强代言的优信二手车数据造假 深陷资本博弈 优信二手车付一半业务模式存忧：用户端良莠难辨 步森股份终止与优信拍重组 因条件不成熟 优信拍借壳上市生变 步森股份拟终止资产重组 二手车电商优信拟借壳上市 或为大肆烧钱觅出路 搜索更多: 优信 |
