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这两方面也成了经销商此次“造反”力求改变的两个关键点，在1月16日最新流出的文件显示，经销商要求给所有经销商一个公平、公正、合法、合理的商务政策、合理改变月度销量考核指标，保持经销商库存维持一个合理水平。
在经销商事件发酵之后，东风悦达起亚在1月13号召集了部分经销商商量事宜，但是因为双方要求没有达成一致，最后不欢而散。
事实上，东风悦达起亚此次爆发的经销商“造反”事件其实早有征兆。在2015年10月份，在东风悦达起亚一款新车发布会上，东风汽车公司高层直言“厂家与经销商每个月都在为销量、提成、补贴博弈，不仅造成了严重的供需方关系，还浪费了大量的精力。”痛陈厂家与经销商之间的紧张关系，并提出希望厂家与经销商进行积极沟通，共同改善紧张的关系，缓解紧张的局面。
但从目前来看，集团层面的要求并没有被东风悦达起亚重视，才导致了此次大规模经销商造反事件，而从这种“漠视”行为的背后，也是悦达起亚在华陷入“寒流”，盲目突围的一个副产品。
难掩边缘化困局
在经销商“造反”事件披露之前，东风悦达起亚又遭遇了一个不算理想的一年，边缘化的局势也更加严峻。
数据显示，近两年以来，东风悦达起亚的销售状况并不理想。2015年，东风悦达起亚遭遇了8年里首次销量下滑，全年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%，只是保守完成了调整之后的目标。在糟糕的业绩下，东风悦达起亚高层也在这年经历了大幅调整。
但是这样的调整似乎并没有起到效果。进入2016年，东风悦达起亚的状况并没有有所好转，在“温暖如春”的一季度，东风悦达起亚却继续遭遇“寒流”，累计销量只有140，310辆，同比下滑了13%。
“对于东风悦达起亚来说，一季度是一个调整期，现在构想是从二季度开始恢复大幅增长。”尽管东风悦达起亚总经理金坚还曾强烈保持乐观，但是随着时间的推移，东风悦达起亚的状况并未有所好转。
2016年上半年，东风悦达起亚累计销量为28.52万辆，只完成全年销量目标的41.9%；2016全年，东风悦达起亚销量也只是达到了65万辆，除了经历去年3月换新的新K3、K2达到预期外，其它产品市场表现乏力，尤其是SUV板块，主推的KX5从3月份上市以来全年只销售了63，776辆，不仅没有赶上车市SUV上涨风潮，更是没有完成其内部军令状的7万辆目标。
如此的背景下，东风悦达起亚不仅没有完成年初规定的68万辆，造成边缘化形势日益严峻外，从目前的经销商披露的库存来看，即使是65万辆的数据，也存在明显注水情况。
业内分析认为，让东风悦达起亚陷入边缘化的重要原因之一，与日系的复苏以及自主品牌的逐渐强大不无关系。这几年，自主品牌在产品以及市场方向的把控能力上都有明显了较大进步，这对韩系车造成了很大冲击；另一方面，随着日系车加速复苏，在产品属性上相近的韩系车份额再次受到侵蚀，市场表现也就开始下滑。
更深层次上，东风悦达起亚在外部因素变化中受到严重影响的原因，是企业内部的调整没有跟上。一直以来，东风悦达起亚在华以“性价比、颜值”著称，虽然这一套能够在早期市场中取得成绩，但是从最基础产品层面来说，东风悦达起亚的竞争力并不够，在这两年内的品牌力提升方面做得并不突出，这也直接导致了东风悦达起亚迟迟打造不出更多明星产品，而孱弱的品牌力也支撑不了多款SUV同时保持热销的状况。
更糟糕的是，过去几年快速发展，也让东风悦达起亚对现状的把握、对于未来的分析过于乐观，将销量目标定得超出预期，为了达成目标，不得不将压力转嫁到经销商层面。在一切以销量为考核指标的情况下，如果销量能够保持高速增长，那么这种制度还能够延续，经销商与厂家还能和平相处，一旦销量下滑，其中的问题就慢慢凸显出来。
面对经销商亏损严重、提出意见的情况下，东风悦达起亚不仅没有采取措施缓和与经销商的关系，只是想通过新车型的推出，拉动销量增长来解决所有矛盾，这样的做法不啻于饮鸩止渴，也是造成经销商造反的根本原因。
东风悦达起亚曾表示，在未来几年内将在中国市场投入10几款新车型，并在2020年将实现百万辆的产销规模，但是在树立这些目标之前，东风悦达起亚是不是要先稳定大后方，处理好与经销商的关系，这样也许才会缓解被边缘化的困局。
来源：每日汽车 新浪财经 共2页 上一页 [1] [2] 东风悦达起亚K3S市场无车销售 厂家否认停产 李敏镐代言的起亚K3S悄然停产 月销6000辆成空谈 东风悦达起亚等车召回 消费者担忧二手车难起价 东风悦达起亚半年净利下滑六成 经销商加速退网现状堪忧 半年报利润下滑63.89% 东风悦达起亚陷两难 搜索更多: 起亚 |
