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东风悦达起亚经销商“起义”继续升级，而且早已蔓延至全国。
继1月12日东风悦达起亚江西经销商因遭遇亏损“造反”后，1月16日，该事件再度激化，东风悦达起亚各地经销商会会长麇集在江苏溧阳，就关于“声讨”厂家再次进行开会讨论，表示“不落实，就拒绝提车，拒绝接受厂家的惩罚”正式向厂家“宣战”。
实际上，在2015年，东风悦达起亚厂家与经销商问题已经暴露出来，当年10月份，当时东风汽车高层直接痛陈“厂商与经销商关系紧张”的局面，现在来看，拖沓了一年多的时间后，东风悦达起亚依然在经销商问题上毫无作为，这对于仍陷入“寒流”的东风悦达起亚来说，是不是显得“胆忒大了点”？
“活不下去了”
实际上，在1月12日网上首次流露出东风悦达起亚经销商“抗议”的图片之前，早在去年12月份，包括江苏、湖南、河北、山东等全国各地的东风悦达起亚经销商已经签字“密谋造反”，据知情人士透露，此次事件中，全国共计200多家经销商参与其中，这已经占到了全部经销商的三分之一。
“不是不好过，而是已经活不下去了！”当《每日汽车》记者采访溧阳市汽车经销商代表近日状况时，这位江苏地区经销商表示，目前已经出现的亏损严重，迫于无奈才与厂家进行交涉，“在最近一两年销售情况并不理想的情况下，厂家不但不顾经销商死活，反而提出了各种无理的要求，让经销商层面出现了大幅亏损。”
该经销商介绍，目前东风悦达起亚对经销商采取了一系列考核政策以及惩罚措施，“对于一个中等经销商来说，厂家要求每个月提车量为5万辆，如果经销商坚持拒绝，则取消补贴，拒绝提车连续超过三个月，则将会取消代理资格。”上述经销商称。
但是这样的要求明显与终端市场销量相悖，上述经销商称，“在目前的情况下，一个中等经销商每个月的销量最高不过3.5万辆，去年最后一个季度，库存一直居高不下，有的经销商库存指数能够达到正常水平的5倍。”
严重的库存也导致了经销商大面积的亏损，“这让我们的经营成本一直处于高位，运营压力十分大。”该经销商表示，“即使厂家提高补贴，也抵挡不了亏损额度，但是厂家为了完成销售目标，对经销商实际生存状况进行了选择性忽视。”
除了厂家不合理要求造成经销商亏损严重外，更让经销商出离愤怒的是所遭遇的区别对待。“厂家对经销商采取的差别对待，居然会出现在一个城市里，同级别的经销商能够以不同的提车价格拿到同一款车。”在知情人士提供的一张信息表格中显示，一辆以租赁车名义提供给“有关系的客户”的K2价格为6.65万元，但是给经销商却达到了7.89万元，相差万元以上；一辆以大宗特价车供给“有关系的客户”的智跑价格为15.82万元，但是提供给经销商就高达19.78万元，差距达到了近4万元。
“这样的情况从2014年就开始了，起初只是小规模，经销商也提出过意见，但是厂家不但没有调整，甚至变本加厉，规模已经从2015的不到2万辆上升至去年5万辆左右，这部分售价偏低的车型流入市场之后，对于正常渠道拿货的经销商的冲击更大，除了销量受到影响外，也会带来价格体系的紊乱，进一步拉大亏损面积。”一知情人士向记者诉苦道。 共2页 [1] [2] 下一页 东风悦达起亚K3S市场无车销售 厂家否认停产 李敏镐代言的起亚K3S悄然停产 月销6000辆成空谈 东风悦达起亚等车召回 消费者担忧二手车难起价 东风悦达起亚半年净利下滑六成 经销商加速退网现状堪忧 半年报利润下滑63.89% 东风悦达起亚陷两难 搜索更多: 起亚 |
