|
曾经在华取得过辉煌的三菱汽车，如今正在走下坡路。
早在1973年，三菱汽车就己经进入中国，入华时间比大众汽车还早11年。1996年，三菱汽车便与中国公司进行合作，并在2003年实现了年销14万辆的傲人成绩。但此后的10多年，三菱汽车在中国汽车市场逐渐“掉队”。
2015年，三菱汽车在华销量仅为6.13万辆，还不及它全盛时期的一半，这让三菱汽车在2012年喊出的“实现2015年在中国市场销售30万辆的目标”口号，彻底泡汤。
如今，当丰田、本田在中国如鱼得水时，同为日系品牌的三菱汽车几乎快要被人遗忘，即便在一线城市，马路上也很少看到三菱汽车的身影。
掉队的三菱汽车，还有可能跟上主流车企的步伐吗？
入华布局屡屡受挫
虽然入华较早，但三菱汽车在中国市场的布局并非一帆风顺。
刚进入中国时，三菱汽车与长丰汽车合作了10年之久，可合作并不顺利。之后，三菱又寻求与北汽合作，不过，随着戴姆勒克莱斯勒公司和北汽的解体，三菱与北汽的合作计划也宣告泡汤。
告别长丰、北汽后，三菱在2006年得到了东南汽车25%的股权，但是受两者错综复杂的股权关系影响，东南三菱的销量情况并不乐观。
在与东南成立合资公司至今的10多年时间里，东南三菱在华销量累计不过45.19万辆，年均销量仅为4.5万辆。并且，随着三菱汽车在2015年宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，以三菱轿车为主业的东南三菱“名存实亡”。
在此期间，由于三菱汽车持有东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司的股份，多年来依靠发动机业务小日子倒也过得不错，以致逐渐失去了扩展整车业务的动力。直到2012年广汽三菱成立后，三菱汽车才总算找到在中国市场发展汽车业务的支撑。
如果说起初在中国国内市场合资之路的坎坷，让三菱汽车错失先机，那么随后单薄的产品线和孱弱的品牌形象，则让其近几年在中国国内的发展愈发落寞。
目前，三菱汽车在广汽仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，而这几款车也很久没有更新换代。尤其是欧蓝德，作为一款城市SUV，在中国进口销售多年，前段时间才姗姗来迟投入到国产序列当中。
除了产品，在品牌层面，三菱受历史因素影响，本来就没有太大品牌优势。而在本田、丰田纷纷给国人留下经济性和低故障率的品牌印象时，蛰伏多年的三菱汽车一直未能找到自己的存在感。虽然三菱一直强调其SUV专业的“越野性能”，但从近几年的市场反馈来看，对于中国消费者而言，“越野性能”并不是购买SUV的首选条件。
三菱汽车董事长益子修曾经表示，三菱在中国发展不顺，主要原因在于品牌认知度不高，并希望东南三菱、广汽三菱、三菱进口车的销售网络能够“三网合并”。但是随后该计划无疾而终，直接导致三菱在中国市场份额的流失以及如今品牌建设的艰难。
接二连三的质量危机
产品和品牌不给力，接二连三的质量危机，更是让三菱在中国市场陷入困境。
2000年，三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵，在国内造成了多起事故。但面对媒体的质疑和车主的投诉，三菱方面最开始拒不承认，直到日本本土也发生同样的事故，才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。
然而这起风波，并没有让三菱汽车吸取教训。 共2页 [1] [2] 下一页 三菱汽车再陷巨额亏损泥淖：数据作弊丑闻事件影响巨大 三菱汽车被曝所有车型均涉及燃效数据违规 三菱汽车经销商隐瞒召回继续卖 被判消费欺诈 温州三菱汽车4S店前技师自曝“宰客”黑幕重重 搜索更多: 三菱汽车 |
