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“一口价”司乘分离计价方式为易到平台推出的新型计价方式，据悉，该方式目前覆盖易到平台下的大部分服务，此前，有司机曾向媒体爆料称，自从推出“一口价”之后，每一单乘客结算金额都比司机金额高，算上原本接近25%的服务佣金，现在抽成接近于50%。易到方面回应称，“一口价”与其他网约车公司“司乘分离计价”的举措类似，属公司正常经营行为。易到是目前价格优惠额度最大、司机单位时间收入效率最高的网约车平台，开展“一口价”之后，易到平台司机收入并未受到影响，乘客支出也未增加。
北京商报记者通过易到司机李先生司机端了解到，一个从朝阳区左家庄北里北门出发至和平里北街地铁站的订单，司机端显示该单收入为10元，记者以乘客身份以同样的出发地和目的地下订单显示，Young车型服务价格为20元。随后记者以同样的路程对比滴滴出行发现，滴滴快车需要15.8元、滴滴专车需要26.3元。
李先生表示，易到给予的10元价格尚不包括易到平台将要扣除25%的佣金，若粗略计算，此次20元的订单，司机不计算人工成本和车辆磨损外可获得7.5元收入，易到则获得订单总额62.5%约12.5元的收入。
烧钱后遗症
提现风波与司机收入缩水或是易到60亿元充返烧钱补贴的后遗症。根据易到官方数据显示，2015年11月-2016年6月30日，易到227天的“100%充返”活动总充值金额超过60亿元。
一位不愿具名的互联网用车分析人士认为，100%充返意味着易到平台需要在未来运营中补贴用户60亿元，若以彼时滴滴出行与中国优步等网约车平台烧钱大战来考量，60亿元补贴或许仍在合理可控的营销范围内，不过时过境迁，网约车新政实施细则落地，以北京为代表的全国大部分城市开始强化网约车监管，以私家车接入为主要模式的易到在政策端并不占有绝对优势。
此外，该人士表示，目前网约车市场上，滴滴出行与中国优步合并，神州专车率先登陆新三版资本市场，正规军首汽约车则背靠首汽集团拥有车辆和司机优势，格局初定的背景下，易到从各个角度考量都无优势可言，后续融资也变得遥遥无期，继续补贴只能让资金缺口越来越大。北京商报记者了解到，易到平台目前仍然在推广“充值返现70%”的优惠活动。
北京商报记者 孙麒翔 共2页 上一页 [1] [2] 易到客户换手机号修改账户 打车发现余额被清零 卷入欠款风波的易到 如今停掉了电话客服 易到再被曝拖欠供应商费用 回应称正按约定还款 易到再被曝拖欠供应商600万 抽成接近50%司机叫苦不迭 易到用车因拖欠租赁费被起诉 搜索更多: 易到 |
