当然，更多车主一直到卖车也不知道是这么回事——因为没有对比，幸福指数是对比出来的，他们是幸福的。
那么，怎样的油门调教才是好的呢？对于日常用车来说真正优秀的调教，是哪怕有0-100加速8秒内的实力，低速轻踩也不会“窜”和“暴躁”，和开一般买菜车一样不愠不火，低速跟车也能含着油门十分轻松，需要加速的时候深踩油门，二话不说速度提上去，踩多深来多少，八个字：静若处子，动若脱兔；
2、智能互联功能。也不是新事物，特斯拉一直在做，国内像比亚迪之类的自主品牌也有，其他各大主机厂，包括中书家的阿里云os也在持续推进。
3、电动座椅记忆功能。现在稍微中配的车都有，至于偏好歌单选择这种东西，说的那个啥Ecosystem，不就是现在的CarPlay？ 目前车机基本全面支持安装 APP，什么歌单都搞定了，搞不懂贾跃亭是自己不懂这些，还是他觉得自己比大家更时尚。
4、无钥匙进入。这只不过从车钥匙变成了手机而已，这个卖点在互联网时代不少车早就有了，也好意思拿出来说道？
5、面部识别。在汽车上使用面部识别算是个创新点，只不过面部识别本身也不是什么新技术，而且其识别度和响应在目前的各类市场应用都还性能不稳定，效果也不稳定。
6、B 柱的显示屏。
不清楚算啥创新，实用性在哪儿，我只想到成本又特么要加给土豪煤老板了。
7、车内空间，零重力座椅？
这个我记得和汉庭快捷那个“零压力床”是一种写法吧，不就是后排座椅可调吗，你告诉我一下，哪台车现在不能调后排？你就是可调范围稍微大了一点而已，说的我还以为车子会外壳变形似的。
这段意思翻译成中文应该是可变平台架构，而不是什么可变轴距。也就是它只是在开发初期可以通过调整轴距来进行车型扩展，减少开发成本和开发周期，而不是某辆车的轴距可以根据使用需要事实进行调整。这种模块化开发各大 OEM 都在搞，其实并没有什么特别的地方，你去过一些主机车厂就知道了，都是这样的好么。
8、车内空间比燃油车大。没有发动机它能不大吗，和特斯拉设计哪儿不一样？马斯克会不会已经看懵逼了，心想中国人个个都混铁血网，太标题党了，太能吹牛了。
9、全景天窗，防窥模式。真有人会爬到车顶来看你车内的状况？警察叔叔抓嫖么？你后面跟一公交车大叔，人家也是天天路上看各种车，真心没空瞅你车内拉哪个小秘的手。
10：主动安全 / 电子系统。我家三台车，其中两台沃尔沃，人家作这主动安全模块好多年了好么，不明白贾说这这算啥创新？另，关于说到的ADAS ，市场上限于成本没有大规模应用，如果 FF 能第一个上，倒也算个亮点，反正煤老板们不在乎加钱。
11、自动泊车。这个功能贾跃亭没听说过，没用过是吧，那就没法吐槽了。
12、整车续航性能。最后说说电动车性能中最为关键的整车续航性能。FF号称续航里程 700km，如果真的那的确如他们所说，是业内目前所知最长的续航里程，但是据可靠的内部消息，电池缺陷目前仍然深深困扰FF，目前的续航里程远远达不到。
不过即便未来真能实现，马斯克也说过今年特斯拉就会有续航 1000km 的电动车了，比FF宣称的交付时间要早，要不你家PPT 再改下？
至于电池容量，这个是用并联&串联用电池块堆出来的，关键的能量密度这次却没有公开。至于充电时间的问题的，一些写手估计是想用直白的文字让大家理解，按照200kw 的额定功率充电一小时其电能换算成行驶公里数能跑 500mile，但这个和车子的续航里程又有毛关系啊。
13、从电池的 Cell->Module->String->Pack 的路线到 VPA 可变轴距架构，都是过去十年传统汽车企业的思路。FF 积攒一大批具有丰富研发经验的传统汽车人，也不可避免的印上了他们过往经历的烙印。
FF 开发的过程看起来也很标准，2015年时完成了骡子车的制造并开始动力总成和悬架等系统的调试。一年多以后推出的这个量产车应该是软模样车，基本上也就是传统车厂研发的节奏，连时间点都差不了太多。后续这辆PPT车估计也不会大规模量产。
一个传统主机厂具备的研发能力 FF 差不多都有了。只要有钱投进去，弄一辆合规合法能上路的车是没啥大问题的。
不过，车辆开发是带着镣铐跳舞，一般都是市场部先圈定目标客户之后，将客户的需求转化成工程语言，再由工程团队实现成产品。从 FF身上基本上看不到这一点，车辆的尺寸、造型和内饰配置都指向舒适豪华，可车辆激进的性能指标又指向运动与激情。这种自相矛盾会让这辆车开起来有一种精神分裂的感觉吧。
从这一点来看，FF 和乐视的市场部还没有圈定好目标客户，也没有深入的了解清楚潜在客户的需求是什么，只是简单的圈两个竞争对手后用堆参数的方法来压死对手。
虽然，这倒是很符合那种“不管前面有什么，我们先上路再说”的互联网精神。同样，这次产品发布会也没有明确的给出 FF 和乐视汽车的战略方向，没有展示出未来的商业模式和盈利手段。
像传统车厂一样靠卖买菜车赚钱？现在的 FF 完全看不出成本控制能力，而且就跟前几年的观致一样，找一群传统车企出来的工程师，虽然能做出性能不输给合资品牌的产品，但是由于产量上不去，成本上完全没有竞争力，想活下去都不容易。
像其他的乐视产品一样，硬件不赚钱但是靠后面的服务来收回成本？这需要走量的产品，可 FF 跟乐视的工厂还没动工，产能爬升就更不用提了。而且汽车市场的利润本来就不高，再降也降不了多少。通过豪华车来攫取高额利润？听起来也不太靠谱，豪华感和品牌价值不是一天就能炼成的。
生产研发并运营共享车辆？好像也不太像，这种五米多长的产品看起来也不适合做城市通勤小车。
对比国内其他创业车企，车和家目标明确的要做小而美，蔚来和威马瞄准了 20-30 万的 SUV 和 MPV 市场，而传统车厂放出来的那些接近量产的概念车，目标客户和设计思想也都非常清晰，远不只是炫个技术秀秀肌肉那么简单的，至少在市场定位和量产产品的研发上，这些公司已经走在前面了。
对于乐视和 FF，时间真的不多了（这句话耳熟？那就对了），在北美市场，Bolt 已经开始铺货了，Model 3 也是定价在 3 万 5 千美金上下的大众产品，在国内市场，一众企业都瞄着 2018 和 2019 年推广新能源。而 FF91 要到 18 年交付，走量的产品还不知道在哪里呢，到时候面临的竞争估计会像现在的家电一样刺刀见红吧。
那么，跳出车业来看，FF就算是一台乐视应对目前困境的“公关车”了。（来源：新浪综合）
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