摘要： 一段高端车迷们的讨论认为，乐视造车理念并没有太多新意，多是哗众取宠，也并没有什么特别有颠覆性的概念和功能。除了宝马设计师班底交出的酷炫外观，其他基本的造车能力还有很多疑问。
钛媒体注：1月4日，乐视汽车战略合作伙伴Faraday Future（以下简称FF）的全球首款互联网生态电动车——FF91在拉斯维加斯正式首发。乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭出席了此次发布会。
而发布的FF91虽然只是乐视和战略伙伴的首款量产车，与乐视汽车和乐视网上市公司的关联实在是让人琢磨不透，即便是发布会现场主办方的人，也有的说乐视是FF的大股东，有的则信誓旦旦说跟乐视没有股权关系，乐视也从没有对此有一个清晰的回应。
但因有着贾跃亭本人这条连接的纽带，FF91成为乐视现有或潜在投资人眼中衡量其造车能力的一块试金石。乐视也对此车能提振股东和公众信心寄予了厚望。发布会上，各种夸张而又让人“窒息”的“颠覆性”描述，颇具有乐视发布会风格。
根据乐视法拉第最新公布的数据，FF91订单已超过6万辆，各种舆论击掌相庆，不过，很快就有多家外媒披露出来，此处的“订单”数量是指，“提交预约申请”的数量，外媒记者发现允许多次预定，并不需要钱。乐视的夸张宣传一如既往。
此前钛媒体也有发布会报道《乐视推出的FF首款量产电动车，原来是个众筹汽车计划 》。车辆交付时间约为2018年。也就是说众筹等待期1到2年。显然距离量产，还有较远的距离。
蔚来汽车创始人李想也曾发帖称，如果FF91汽车能够按宣传的性能实现，会是一款好车，但是从供应商等多方面因素看，要想在一年内交付的量产能力，难度很大。而大家也都发现发布会上展现在大家面前的车也更像是仓促而就的工程样车，或者概念车，而非真正满足量产性能要求的车。
此时，距离贾跃亭发布那篇题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的内部信已近两个月，钛媒体也提出了乐视会像当年德隆一样大崩盘吗的疑问。
而在这两个月期间内，关于乐视手机、体育等各个分支业务相继曝出融资困难、欠款、裁员等负面信息，股票也因为触及股权质押平仓线而以重大重组为由紧急停牌，至今并未复牌，乐视网公告表示这次重组规模超过100亿。这两个月，乐视也在发布各种希望提振股价信心的信息。
那么这款被寄予了提振市场信心厚望的车到底怎样，以下是几个资深高端车迷群里，多位资深车迷对FF号称的所谓首款量产车提出的疑问，并由一位车迷统一提炼了13个主要疑问，他们认为此次发布的与其说是规划中的FF91，不如说是FF91公关版的公关车。
相关内容因为太多，钛媒体获授权进行编辑发布，略作删减：
就从直播和官网信息来看，乐视根本还是在按传统车企的路子在造车，所以先别叫嚣自己是互联网造车。
从过去的公开资料看到，他们的开发团队主要成员都是从各大OEM 和供应商挖过去的，开发流程也是按照车业既有也是必须遵守的规矩，从设计到仿真到实验的固定套路在一步步走，只是从开发周期来看明显短于传统车企，应该是和那些国产自主车的老板思路一样，不从考虑安全性和耐用性的设计考虑，也省略了耐久实验以及验证性实验（贾自己是应该估算产量肯定不大，即便出了问题也不会大面积投诉，或车主敝帚自珍或强撑面子私下解决）。
总的来看，动力性能是按照贾的PPT说法是业界第一，造车理念却没有新意，多是哗众取宠，没有什么特别有颠覆性的概念和功能。
只不过贾跃亭已习惯性在宣传上像个三线互联网企业，把同样的东西换个名字，看上去瞬间就高大上了。“不管什么好东西我都先装上，然后再绞尽脑汁弄出几个跟别人不一样的创新点”的感觉。大有一种“这车反正也就卖个几百辆，跟模具费比起来，这点激光雷达都是小钱”的土豪气魄。
汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零部件组成，每一个汽车主机厂都有大量的相关配件厂，是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。单凭乐视现有公开的信息和PPT，基本可以判断此车未来即便上市，也是昙花一现。
再一条条看下，乐视贾跃亭说了这么多高大上的概念和革命性的创新，到底都是啥？
1、特别强调超越宾利和法拉利的加速性能。0-60mile 2.39s的确很快，但并不是什么特别值得一提的东西。
一是已经有量产电动车达到这个水平了，TESLA P100D，疯狂模式0-100km 2.5s。二来性能车更关键的参数是 0-400m 加速而不是初段加速，这个数据在PPT上并没公布，明显是测试阶段的数据拿不出手。
且说了，除了飙车党，对于绝大多数用户来说，5s 以下的百公里加速在日常基本上是用不到的，只有在高速上需要瞬间加速超车或躲避风险时，而这个关键时点，却是往往是涡轮在帮你。
说说“百公里加速成绩”，这是一个极限性能指标，一般人很少会尝试这种0-100的地板油的方式极限加速，虽然说在理论上这是一个有用的指标。
如果不看加速成绩，大部分人都会认为CVT变速箱加速都很慢，会认为的本田缤智1.5加速性能远不如现代IX25的2.0。因为眼见未必为实，感觉是会骗人的。
车业称为：“推背感骗局”：很多人以为眼见为实，试驾的时候“一点油门就冲出去，有推背感，动力真TMD足”，这就真的是加速快、动力大吗？
厂家也懂这个道理，所以有些“精明的”厂家故意把油门的初段力度调教得特别灵敏，很“窜”，第一脚油门“推背感很强”，夸张点说就是背后被人突然推了一把，造成动力很足的错觉，而这种调教其实对车主是有害的，油门的初段过于灵敏导致很难精确控制，低速跟车一脚油门一脚刹车腿抽筋，一冲一冲的乘客还容易晕车，对于省油也没有什么好处，当然对于某些跑车、高性能车会故意去营造这种感觉。（其实很多“电子油门”加速器也是一样原理）
然而，一般的购车者在4S店的短途试驾中是很难看清这个真相的，往往使用相当长一段时间才发现在市区里一点油门就生龙活虎的爱车，到了跑长坡，在高速公路需要超车，才发现深踩油门并没有什么卵用，因为前半段的油门已经透出了80%的动力，所谓“前段威猛，后段早泄”。
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