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技术积累不够抢占高端市场遇阻
既然屡战屡败、产品总得不到市场认可，长城为何执意要不断推出新款“豪华SUV”呢？
尽管长城现销售的9款SUV当中，已有3款定价在15万元以上、属中高端产品的车型，但其中低端SUV仍占据销售大头。今年前11月，哈弗H1、H2、H5、H6等中低端SUV占乘用车总销量74%。
对于车企来讲，中低端产品占比过高，较容易出现的状况便是毛利润无法提升。尽管长城汽车自上市以来营业收入一直在逐年增长，但公司的毛利率却在2013年之后逐渐走下坡路，2013年，长城汽车的毛利率为28.61%， 2016年第三季度已降至25.01%。
对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者分析：“低端品牌一个最大的问题就是溢价能力弱，对于长城来说，生产1万辆哈弗H6可能不如5000辆H8得到的利润高。走量对于车企来说得到的更多只是影响力，并不是长久之计，再加上近来合资SUV价格不断下探，和自主品牌形成竞争，这使得长城不断通过降价来抵挡合资品牌的攻城略地。”
虽说长城对抢占中高端市场一直存有野心，但其技术积累确不足以抗衡国外品牌，这也是长城高端产品迟迟无法获得认可的原因之一。在哈弗H8未上市之时，测试中就曾发现存在方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；发动机噪音控制有待提升等问题。为此，长城汽车将哈弗H8推迟3个月上市，并暂停接受预订。
技术积累还不够也是可以理解的，作为1998年才成立的车企，长城目前未实现完全自主生产汽车，公司现所产汽车的自动变速箱都是外购而来。
在凌然看来，长城汽车可能认为哈弗H6卖得很火爆，就可以做更高端的SUV来体现品牌力价值，甚至想从中赚取更多的利益。但一个车企技术的积累都是靠经验、靠长期以来与市场打拼磨合，和消费者需求的对接与默契才逐渐形成。当长城将哈弗H8、H9这些定位于20万元区间的SUV推向市场后，消费者自然就会拿它和奥迪、福特、日系中高端SUV来做比较，比较的结果通常是哈弗H8、H9的竞争力还不够。
对于哈弗H7与WEY系类，长城尽管都对外称其为豪华SUV，借以抢占中高端市场，但比起更早推出的哈弗H9与H8，无疑，长城新推出的“豪华”SUV更便宜了。
凌然认为，长城推出定价区间更低的“豪华”SUV说明了自身在反思。哈弗H8、H9被市场打入冷宫，使得长城也意识到自己的好高骛远。WEY正是定位在哈弗H6与H8之间的车型，这也是长城在哈弗H6与H8定价跨度太大的情况下，走中间道路的一种尝试。
《投资者报》记者 张诗雨 共2页 上一页 [1] [2] 长城汽车称不走高端就会死 WEY技术储备积累尚浅遭质疑 长城汽车欲借WEY破高端魔咒 能否被认可仍待市场检验 SUV蓝海变红海 长城汽车销路不如从前仍重注押宝 长城汽车人才流失严重 董事长吐槽股市只认概念 “一车独秀”曝产品规划短板 长城汽车利润增长存疑 搜索更多: 长城汽车 |
