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SUV市场的火热让自主品牌们重拾自信，膨胀的利润率则燃起了他们推广多品牌的决心。这其中就包括长城汽车刚刚推出的WEY品牌。
有不愿具名的汽车行业分析师向《证券日报》记者表示，长城哈弗H8的销量和品质问题解决起来费时费力，只能说明长城凭借其现有的技术向高端突破确实是野心有余，核心技术不足。事实上，当年丰田推出雷克萨斯是以50余年的技术积累和丰田全球每年300万辆的销量作为背书。长城如今再次进军高端则需要更充足人才支持，更高的成本付出，以及零部件和技术设备的重新匹配测试，可谓困难重重。
在很多业内人士看来，WEY品牌最终的归属或许会和之前长城汽车董事长魏建军所构想的“蓝标”、“红标”分网一样淡出人们视线。
事实上，魏建军对长城汽车拥有绝对的控制权，同时资金充裕—长城汽车毛税率高达25%，与保时捷等量齐观。如此来说，WEY至少还经得起折腾。而唯一的利益相关方，是股市的投资者。就此事，香港盛博公司对这家H股上市公司打出的评级是：表现低于预期。
强行高端的“虎山行”
在自主品牌里面，长城经常扮演着“异类”的角色。
早年间，长城一直是个略带神秘感的车企。不仅是因为在保定偏安一隅，更在于当时媒体和长城之间的通路几乎是完全中断的。三年前，哈弗发布了红蓝双色LOGO的战略，但记者注意到，直到现在似乎也没有几个消费者说的清红标哈弗和蓝标哈弗的区别。唯一能看到的是在每个月的SUV销量榜上，哈弗H6总是名列前茅，近几个月得以保住销量冠军宝座靠的是降价销售。
然而，事实上，长期以来长城哈弗车型靠的是越级的尺寸和配置决胜市场，只能把持利润较少的低端市场。从长城的销量也可以看出，2015年长城汽车旗下哈弗品牌SUV车型的销量占比达82%，其中H6、H2以及H1就贡献了73%的销量。这也是为什么魏建军不止一次的宣称“长城不走高端很快就会死”，因为在核心技术上还没法和合资比拼。
基于此，长城推出了高端SUV车型H8和H9，并寄希望其能够通过高性价比优势俘获市场。然而让长城始料未及的是，H8、H9的推出并没有收获成功：H8因新车质量问题连续两次回炉再造而跳票，及至勉强上市，销量冰封； H9也是姗姗来迟，市场始终难以升温，产品表现差强人意。
通过H8、H9的试水，长城也看到了品牌向上突破的艰难，对于豪华品牌WEY，长城在资金、团队、技术方面准备好了吗
才、技术储备积累尚浅
如今，中国品牌的高端化似乎成为了潮流，吉利、长城、北汽、广汽等，都在走高端化路线。广汽乘用车副总经理肖勇曾在接受记者采访时曾表示：“自主品牌发展到一定阶段，品牌向上是必然的趋势，面对合资品牌价格不断下探，自主品牌能做的只有两点，继续价格下探退让三尺，或者奋起向上突破重围。”
吉利、长城、广汽选择依靠自己现有车型打出的口碑，再凭借更大气和优雅的设计、更加丰富的配置、更加严格的制造工艺和品质管理，打造“更好更贵”的车型，这是一个品牌发展的必然。但一提到中国品牌造豪华车，无论是业内人士还是消费者，第一个反应就是：愿意掏更多的钱买它吗？ 共2页 [1] [2] 下一页 长城汽车欲借WEY破高端魔咒 能否被认可仍待市场检验 SUV蓝海变红海 长城汽车销路不如从前仍重注押宝 长城汽车人才流失严重 董事长吐槽股市只认概念 “一车独秀”曝产品规划短板 长城汽车利润增长存疑 长城汽车120亿元定增“流产” 接连错失新能源 搜索更多: 长城汽车 |
