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虽然LeSEE已经两次在公开场合露面，但事实上，对于这款车业内除了知晓它会带有自动驾驶以及其余多项识别技术等黑科技外，其余的核心技术参数所知甚少。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊此前在接受媒体采访时称，由于FF与乐视超级汽车是战略合作伙伴的关系，因此乐视超级汽车将会在工厂建设、汽车制造方面跟FF进行全面而深入的合作，包括产品的设计、技术研发等等。
站在这一角度，如果FF的量产车能够顺利投产，获得业内的认可，那么至少在技术研发等方面，我们会对LeSEE的未来增添更大的信心。
距离FF量产车亮相仅有不足一个月时间，但从目前来看，乐视以及FF方面并未为这款新车的投产做好准备，由于资金问题导致的计划调整，其工厂将于明年初才会正式动工。所以接下来，其什么时候才能真正进入市场，还有赖于乐视方面的资金支持。
资金困局
资金问题是乐视目前正面临的最直接也是最关键的问题。据第一财经的报道称，贾跃亭在接受采访时表示乐视汽车业务已投入“一百五六十亿元”，而要实现量产，总投入“至少也得400亿到500亿元”。这就是说，乐视还需要投入240亿至350亿元到汽车业务。
虽然前几日，乐视已经斥资2.79亿元在浙江德清县拿地，推进莫干山汽车项目，另有消息称其莫干山项目的配套公路已经建成，但现实情况是，目前乐视尚未有如此大手笔的资金可以投入到汽车业务之中。LeSEE的量产将依然遥遥无期。
乐视汽车的“危局”被业内归结为贾跃亭战略和投资的分散。单从投入的资金来看，乐视花在汽车上的钱与其他初创公司相比，确实也不少。贾跃亭曾公开表示其投入已经达到100多亿元。获得其投资的不仅包括电动车初创公司（FF之外，贾跃亭还在美国投资了一家原名Atieva，后更名为LucidMotors的公司），还包括电动车生态链上的充电桩企业、汽车共享项目（易到用车），并组建了电动车分时租赁公司（零派乐享）。
贾跃亭的野心很大，他一直强调生态模式，希望以汽车为媒介，在互联网、内容、应用、云、车联网架构及系统等多方面打造一个闭环，同时涉足汽车制造、使用以及出行等领域，构建一个大的闭环。
他的想法并没有错，当下涉足互联网造车的初创公司，都并不是为了整车制造的微薄利润，而更加看重的是以车为介质，背后的智能化以及汽车互联和共享领域可能具有的商机。
但汽车是一个资产和技术门槛都非常高的行业，通盘全吃的风险和挑战非常巨大，眼下的互联网造车公司其实基本上都遵循了传统汽车制造商的路子，先造出一款适销对路的车，然后再去谈产业链的业务拓展和可能性，这和乐视广泛投资，希望同时驱动多个环节的模式有所不同。更何况，乐视本身并不熟悉汽车产业链条上各个环节的运作，这本身就具有一定的风险和挑战。
第一财经日报 杨海艳 共2页 上一页 [1] [2] 乐视舆论风波迎来拐点 贾跃亭中企年会坦诚剖析深层原因 乐视称资金链问题将很快解决 再遭讨债人士围堵 乐视又遭供应商讨债 回应称将如期付款 乐视手机售后服务商上门讨债 乐视：不欠钱已起诉 乐视危机一个月仍没走出阴影 股价暴跌投资人质疑 搜索更多: 乐视 |
