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能否被认可仍待市场检验
不过，有业内人士表示，像吉利这样有着沃尔沃技术做支撑的企业，去缔造LYNK&CO这样的高端品牌实属正常，也是一个汽车品牌的正常发展方向。但长城并没有像沃尔沃这样的技术支撑，那拿什么来缔造高端品牌？
汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希认为，前些年自主品牌向上走，是被动的，是被市场逼出来的；而现在的向上走，是主动的，是进取的。不管是奇瑞还是吉利，包括现在的长城，都已经具备了向上走的积累，包括资金、人才、技术、市场、管理、服务等各个方面。
“所以，吉利在收购、消化、吸收了沃尔沃后推出的全新高端品牌LYNK&CO得到了舆论的肯定，相信长城也一样，有哈弗品牌的市场销量做背书，其高端品牌‘WEY’肯定会得到市场认可。”陈希补充说。
最新数据显示，哈弗H6在刚刚过去的10月份，销量已经达到5.67万辆，今年前10个月销量为43万辆，哈弗品牌仅H6一款车型就占据长城汽车总销量（79.48万辆）的比例高达55%。
“在这样的销量环境下，长城的公信力和影响力确实得到不小的提升，同时也形成了庞大的用户储备。”上述业内人士称。
但在张瑞斗看来，长城推出的新品牌“WEY”，最终能否被市场认可，还要放到市场当中去进行检验，现在说认可或不认可都有点为时过早。
“新品牌能否被市场认可，最主要的决定因素还是要看新品牌的市场定位战略、汽车内外设计和消费者的认可程度，三者如果能够在市场竞争品牌中得到有效结合，或许又缔造了一个成功模式，抢得一席之地。”张瑞斗补充说。
公开资料显示，实际上，早在2014年初，长城低调地招募了宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（PierreLeclercq）任职长城汽车副总裁兼设计总监。勒克莱克具有宝马X5、X6等大型SUV设计经验，对长城注重SUV的品牌建造发展，对摆脱旧有风格的长城而言，具有重要的意义。
自主品牌高端化是趋势
正如陈希所说，自主品牌向上走是一个不可阻挡的潮流，因为在激烈的市场竞争中，高端品牌会给消费者一个先入为主的引导，对消费者的购买决策有着指导性意义。
“以前，自主一直在中低端市场占有性价比优势，随着自主品牌汽车的不断累积，已经到了向高端发展的条件，所以，很多车企都试水高端，也在情理之中。”陈希说。
张志勇对此表示赞同，他向法治周末记者解释说：“从目前中国汽车市场消费者的消费惯性或者消费理念来看，推高端品牌相对来说，在目前的品牌基础之上来具体实施高端化，更容易实现品牌形象进一步的提升。”
法治周末记者查阅资料了解到，截至目前，在中国汽车行业，包括红旗、奇瑞，东风汽车、广汽、华晨、吉利、重庆银翔、长城汽车等多个汽车企业推出了自己的高端品牌。
从上述车企发力高端市场的路径来看，主要分为两种，一是以高端车型进入，比如东风A9、长城汽车先前推出的H8、H9等，另一种便是通过建立高端品牌直接进入高端市场，比如奇瑞建立的观致、华晨在商务用车上的高端品牌华颂等。
不过从销售数据来看，这些高端车型或者高端品牌的市场表现并不理想。
公开数据显示，在今年前9个月的总销量中，红旗品牌销量为2900辆，东风A9的销量为1100辆，观致汽车整个品牌的销量则为15800辆。
陈希认为，中国自主品牌汽车需要高端品牌，这是不可逆的。从红旗开始，就有了艰难的探索。之所以失败，主要是积累不够，当然主要是技术的积累。
“目前的自主品牌向上走，要想成功，应该在做好产品品质的同时，注重消费者体验。产品的开发、设计、生产、销售应该以消费者为中心，而不是以企业领导人为核心。其中，消费体验影响着口碑传播，而口碑传播是成就自主高端品牌不可逾越的一条天堑。”汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希说。
来源：法治周末 记者 马金顺 共2页 上一页 [1] [2] SUV蓝海变红海 长城汽车销路不如从前仍重注押宝 长城汽车人才流失严重 董事长吐槽股市只认概念 “一车独秀”曝产品规划短板 长城汽车利润增长存疑 长城汽车120亿元定增“流产” 接连错失新能源 法拉利上市曝“软肋”：275万的高售价，还不如长城汽车赚得多 搜索更多: 长城汽车 |
