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绕不过的难题
但是，“上汽大众奥迪”要成功落地，其面临的各方面阻力还有很多。出于对品牌高度的保护和避免内耗的考虑，目前豪华品牌在中国基本上都只有一家合资公司。而单独品牌在中国建立两家合资公司，往往面临着平衡难题。比如马自达、丰田等此前都遭遇到此问题，马自达因为资源分配问题，导致两家合资公司内斗，在中国一度陷入负增长之中。当然，大众集团是熟知的“平衡策略”高手，大众品牌在中国采用“同一平台+双车型”模式获得了极大成功，这一模式也被丰田、本田学以致用。
而奥迪所面临的问题是，未来上汽大众奥迪要采用怎样的模式？是一汽-大众一样的中方主导模式，还是宝马、奔驰似的外方主导下的合资销售公司模式。从目前来看，奥迪不太可能继续采用中方主导的模式。而中外双方合资的建立，上汽大众奥迪将毫无悬念的要经历一段磨合期。这是否会对奥迪在中国的发展产生负面影响？这个问题目前还无法回答。
另外，两家公司的定位是否存在冲突，是如同一汽-大众、上汽大众一般自由竞争还是分为高端和低端车型？如果双方在定价上出现矛盾，导致产品互相内耗，毫无疑问将严重损伤奥迪的品牌。目前，在仅有一家合资公司的情况下，奥迪在价格上依然无法固守，不得不以降价换取销量，未来在有限的市场中，双方的竞争是1+12还是会自相残杀？这个问题的答案还要看未来奥迪中国能否解决所面临的三大现实难题：
第一、人才问题。从眼下来看，整个豪华车市场都存在严重的人才短缺问题，奥迪在也不例外。比如宝马在年初流失了几位高管，启用了一大批本土化的年轻高管。而上半年、包括沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等都出现了高管离职的。此前，一汽-大众奥迪曾做出将主要部门搬迁至北京以获得更多人才的规划，但该计划目前还没有进入实质性的实施阶段。而未来奥迪的双合资公司运作，必将加剧汽车人才的争夺，加剧汽车人才的空缺，行业人才的流动性可能增加。
其次、渠道问题。一汽-大众奥迪在中国进行了多年的耕耘。目前渠道布局已经进入精耕和下沉阶段，那么未来上汽大众将如何加入？如果继续在城市布局，尽管车型会有所区别，但这必将导致渠道之间的竞争加剧，经销商利润进一步被压缩。这对于目前盈利已经有难度的奥迪经销商来说，不是什么好消息。有消息显示，已经有奥迪在华经销商表示出担忧和负面情绪。
第三、奥迪品牌何去何从。奥迪目前在中国最大的难题是“去官车”之后，品牌建立处于模糊期。在“官车”这个根深蒂固的形象外，奥迪要怎样塑造区别于对手的形象？在价格上，奥迪要如何去迎合目标受众。一个更现实的问题是，在目前销量增长已经进入需要精耕细作才能获得个位数增长、或免于负增长的压力下，未来两家合资公司所需要的庞大市场增量从哪里来？从某种程度来说，很可能是采取市场价格进一步下探的方式，但这是否会损害奥迪的品牌形象？
在另一些人看来，上汽和奥迪即便有接触，但其合作能否顺利实现，还是未知数。“一汽集团作为汽车行业排名第一的央企，在合资上相当强势，这种背着一汽谈合作的方式，很可能是奥迪做个样子给一汽看，以寻求在合资公司拥有更多的话语权。”一位汽车行业资深从业人士表示。而从商业角度而言，一汽-大众奥迪为奥迪在中国进行了近30年的品牌打造，这让其无论从哪个方面都无法接受再增加一家合资公司。
当然，“上汽大众奥迪”是否会成立还没有最后敲定，但对于一汽-大众奥迪来说，这的确不会是一个好消息。对于一直在冲刺整体上市的一汽集团来说，奥迪——这个利润主要支撑体的变化，将可能严重影响其上市大计。其余豪华品牌是否会效仿奥迪，走上双合资公司的道路，还难以预料。而从一个更宏大的角度来说，类似这种模式的新公司，是否架空了国家关于“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的提议，规避了产能过剩行业的政策导向？
经济观察报 记者 刘俊晶 高飞昌 共3页 上一页 [1] [2] [3] 奥迪被发现使用作弊软件：或在美回购上万辆汽车 新购买奥迪A6发动机遭腐蚀 4S店称不影响车辆驾驶 秒杀宝马、奥迪，指南者1.4T发动机究竟牛在哪？ 奥迪在中国失速：销量速降后院失火对手紧追 奥迪中国“失速”：部分车型批发量在9月出现多项负数 搜索更多: 奥迪 |
