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合资冲击波
除此之外，如果仔细梳理奥迪和上汽集团接触的时间点，一些微妙的关联便开始浮现——去年年中奥迪德国主动与上汽接触的时间点，这也正是一汽集团高层变化的关键时期。在这一时间点，一汽集团与东风汽车两大国有汽车集团董事长互调，一汽内部进入反腐调查的敏感时期。而本就囿于体制的一汽集团，其管理方式和战略选择更趋于保守，尽管外界不知道两件事是否有联系，但不巧的是，此时奥迪也遭遇了进入中国26年来首次出现负增长的尴尬时点。
2015年5月，奥迪结束了在中国长达26个月的连续增长，全年销量26年来出现首次负增长，同比下滑了1.4%，这次标志性的数据变化意味着奥迪在中国正进入一个新的阶段。“核心的走量车型、国产车型优势都受到严重挑战，并伴随失守危机，在这种背景下，奥迪属意变革，但股比份额不占优势的德方在一汽-大众奥迪的话语权十分有限，一场不可调和的矛盾使得奥迪不得不主动寻找其他方式。”分析人士称。
“奥迪德方总部对于一汽-大众奥迪话语权的渴求从很早之前就开始了。一直到提出奥迪增持9%股权后，外界认为双方达到了新的平衡。但受到大众‘尾气门’事件影响，资金短缺的窘境使得奥迪难以将增股继续下去。”汽车行业分析师赵宇对记者分析道。
在话语权之外，需要股比调整背后的直接诉求点在利润分配上。由于历史原因，在一汽-大众奥迪的合资关系中，一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是 60%、30%以及10%。按照一汽-大众公布的财务报表显示，奥迪每年贡献的利润超过200亿元，但奥迪却只能从中获取10%。为合资公司贡献了利润大头的奥迪获得的实际利益最少，奥迪早就心有不甘。新建公司的股比将会有效改变这一局面。
而对于上汽集团而言，也是一个好选择。上汽目前仅有二线豪华车品牌凯迪拉克，这使其在高端品牌上一直有所缺失。更为关键的是凯迪拉克在中国市场的投入和发展完全无法达到上汽集团的要求，在上汽集团“做大转向做强”的战略调整中，凯迪拉克的地位在相当长一段时间内都无法改变，而寻找真正意义上的豪华品牌成为上汽集团必然的选择。
“上汽和保时捷的合作到最后没谈拢，此后上汽也在接触别的豪华车品牌，但是在品牌和利润考虑方面，上汽和奥迪一拍即合。”上述上汽集团内部知情人士告诉记者。对于奥迪未来在华的发展路径，除了引入奥迪尚未国产的车型到新合资公司来，奥迪也将可能会效仿南北大众“一车两吃”的做法。但出于利润的考虑，奥迪的发展重心很有可能会南移。而按照上汽和奥迪现有的谈判进程而言，更为先进的技术和生产方式也会投入到未来的“上汽大众奥迪”。
毫无疑问，如果拥有两家合资公司，奥迪在中国的市场份额将在短时间内暴增，继续稳坐中国豪华车市场老大的位置，与对手差距进一步拉大。但这对坐拥奥迪在华所有市场的一汽-大众奥迪而言，几乎可以说是一个“噩耗”——市场、资源均将被瓜分。有消息人士告诉记者，一汽集团、或者是一汽-大众奥迪方面对奥迪和上汽这次合作均不知情，在事件经过媒体曝光之后，甚至还需要向媒体打听消息，但这个细节性的“传闻”并没有得到奥迪方面的官方承认。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 奥迪被发现使用作弊软件：或在美回购上万辆汽车 新购买奥迪A6发动机遭腐蚀 4S店称不影响车辆驾驶 秒杀宝马、奥迪，指南者1.4T发动机究竟牛在哪？ 奥迪在中国失速：销量速降后院失火对手紧追 奥迪中国“失速”：部分车型批发量在9月出现多项负数 搜索更多: 奥迪 |
