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资料图。
11月11日讯，曾经连续18年占据全国经济型轿车销量冠军宝座的夏利，自2002年嫁给“财大气粗”的一汽集团后，一汽夏利就在国内市场呈现出节节败退的态势。
日前一汽夏利发布的销售数据显示，2016年前10个月公司合计生产汽车32606辆，销售汽车30466辆，两项数据与去年同期相比均近乎“腰斩”。长期从事汽车研究的业内人士肖越认为，一般年产40万辆被看作国内自主汽车品牌的生存线，一汽夏利明显低于这一标准，后市并不被看好。
对于夏利的衰败，中国汽车技术研究中心的一位研究员在接受中国网财经记者采访时表示：“原因有多方面，可以肯定的是产品定位低端难逃此咎，因为这直接导致了其品牌价值的下滑。尽管一汽夏利现在决定大搞研发，一连串的推出A级车和A级电动车等新品，但不得不说已错过发展的黄金期。”
该研究员还称，夏利在一汽集团其实处于一个比较尴尬的位置，其被收购后没有能够获得集团更多的资源共享，所以如果销量持续低迷，不排除被一汽抛弃的可能。”
前三季亏损8.25亿元居行业倒数第一
受产销规模大幅下滑影响，年初刚刚摘帽的一汽夏利再度陷入亏损泥潭。三季报显示，一汽夏利1-9月份实现营业收入14.72亿元，净利润-8.25亿元，业绩表现在23家上市整车企业中垫底，其中上汽集团豪赚230.92亿元，长安汽车、长城汽车、广汽集团的净利润均在50亿元以上。
不过，一汽夏利对于业绩出现亏损大概早已不会感到惊讶。资料显示，一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，公司股票也因此被实施了ST处理。2015年，一汽夏利靠出售28亿元资产勉强扭亏，才避免了被迫退市的尴尬，不过其扣非净利润在当年录得了11.82亿元的亏损。
至于公司长期亏损的原因，一汽夏利证券部工作人员在接受中国网财经记者采访时表示，主要因产品结构调整没有跟上市场需求的快速变化。值得一提的是，在一汽夏利的此前发布的财报中，这句话已经被多次利用来解释公司业绩不佳。
艰难自救：新产品骏派A70负评如潮 卖资产被中小股东反对
面对如此严重的亏损，一汽夏利并没有自暴自弃，相反采取了多种措施“自救”，其中明确表示“十三五”期间将推14款新车项目，而且首款紧凑型家轿骏派A70已于9月底上市，只不过目前的市场反应不太理想。
中国网财经记者翻阅了各大汽车论坛，发现消费者对骏派A70可谓是负评如潮，而最大的吐槽点集中在“在车型与此前的一汽奔腾B30过于相似”、“配置和价格在同级车里并没有太多市场竞争力”。上述接受中国网财经记者采访的研究员表示：“夏利如果只延续依赖过去一汽的研发体系，翻身的希望可以说十分渺茫，所以公司极需要新血液和新机制来推动产品更新。”
除了发展自身业务谋求突围外，一汽夏利另一个“惯用”的自救措施就是卖资产。今年9月份，一汽夏利不顾逾九成中小股东的反对，通过了出售一汽丰田15%股权的相关议案，预计可获得资金约25亿元。对于本次资产出售，一汽夏利称目的是改善公司业绩，同时支持公司整车业务发展，但不少投资者认为，公司此举简直是“饮鸩止渴”，因为一汽丰田才是一汽夏利的主要营收来源。财务数据显示，一汽丰田2015年度营收达450.32亿元，净利润17.35亿元，而其向一汽夏利贡献的投资收益就高达4.82亿元。 共2页 [1] [2] 下一页 一汽夏利难改颓势 前三季净利亏8.25亿居行业倒数第一 一汽夏利艰难自救：老产品持续萎靡 新车型难扛重任 一汽夏利欲贱卖资产扭转被动局面 媒体称难挽颓势 一汽夏利盈利能力再下降 自主整车业务前景不乐观 夏利持续萎靡：上半年销量不足两万辆 或成一汽“弃子” 搜索更多: 夏利 |
