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然而事情并没有如预想的那么顺利，维特拉上市一个月的确卖出了4600辆的好成绩，不过销量高开低走，在1月便逐渐下滑，7月份该车销量下滑至2200辆，与1月相比跌幅达44%。
“1855”计划的时间已经过半，然而目标之一的“5款新车型”目前仅投放一款。据了解，长安铃木中方和日方对于引入车型意见分歧较大，新车型投放计划仍在商讨。内部人士透露，铃木公司后面的新车型以面包车居多，中方还在选择之中。
当问及长安铃木“1855”计划是否能完成时，李驿表示，这个目标很难完成，除非改变目前的产品线格局，加大市场投入和广告投放。而记者采访的另一名长安铃木员工也表示“1855”计划已经“不怎么提了”。
“铃木要有起色，那就是要迁就中国市场需求，不能一直按照铃木的‘小巧轻短美’来。” 李驿说。
“小型车之王”在华求变
“长安铃木的下滑与其经营理念在中国的水土不服有关”，长安铃木一名员工告诉时代周报记者，“长安铃木的基因是做小车，它改不了也不想改这样的基因。”在长安铃木的工厂中，随处可以看见“小巧轻短美”、“小车大未来”这样的标语。若是在90年代，人们对此理念还可以接受，放在中国汽车市场逐渐饱和的今天，这样的标语在员工们看来却有些尴尬。
1993年，一个新的合资品牌长安铃木出现在中国市场上，其主打车型奥拓以其廉价、皮实满足了中国消费者“从无到有”的需求，一举成为中国最为畅销的车型，在市场上驰骋近10年，帮助铃木收获了“小型车之王”的美誉。
十余年后，奥拓还是那个小巧的奥拓，然而中国市场已经发生了巨变。越来越多的外国车企开始进入中国市场，合资品牌旗下汽车的价格不断突破下限。在消费升级的大背景下，A级以上车型逐渐成为市场主流。加上迅速发展的国产自主品牌，以同样低廉的价格，不断蚕食铃木的市场。
面对新来的对手，铃木方面并没有多少动作。“国外品牌到中国都是各种加长加大，满足国人的审美以及需求，但是铃木一直专注于小型车。”长安铃木汽车工作人员对记者如此说道。
另一方面，由于长安铃木的销量一直不好，为了充分利用产能，自2015年起，长安铃木一厂开始代工长安奔奔。李驿还告诉时代周报记者，事实上目前撤资可能性更大的是长安汽车，而非铃木。铃木不重视中国市场，又不给新的车型，导致长安铃木每一年都在亏钱。如果中方从长安铃木撤资，至少还能缓解一些经营上的压力。
自2006年底天语SX4上市后，8年时间，铃木才引入锋驭和启悦两款车型，而在这迟滞的8年，中国小型车市场几乎被抢夺得所剩无几。根据全国汽车市场研究会数据显示，小型车市场前十名的销量占到了整个小型车市场的80.35%，然而前十之中没有一个是铃木旗下的汽车。
知名汽车行业分析师贾新光告诉时代周报记者，中国目前70%的市场是A级车市场，而铃木的定位却过于狭窄的集中在A0级，甚至是A00级市场上，这是一个十分边缘的市场区间，“（铃木）它产品面比较窄，连一款中级车都没有，必然会踩不上中国市场的增长点。”
在这样内外受困的情况下，铃木意欲在中国市场求得突破，仍需下一定苦功。
时代周报特约记者 李洋睿峥 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 长安铃木否认撤资传闻 销量低于预期引外界猜测 长安铃木否认外方撤资 之前销量连续下滑3年多 长安铃木销量十年下滑无反弹 何时走出奥拓辉煌与阴影 小型车战略受挫 长安铃木滑铁卢 救命新车投放市场无期 长安铃木或面临撤资风险 铃木高层不满销量表现 搜索更多: 长安铃木 |
