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当日系车在国内市场正向好之时，早前铃木却传出要退出中国市场的消息。虽然长安铃木官方随后发出声明，表示传闻“与事实严重不符”，但却由此引起人们再度对这家日本企业在华发展前景的忧虑。
事实上，近几年来铃木在华的发展可谓颇为曲折，除了长安铃木外，其在华的另一家合资公司—昌河铃木也有逐渐被市场边缘化的迹象。
按照长安铃木方面的说法，今年不仅是其战略转型的开端，更重要的是，截至10月31日，其终于实现了销售收入和利润的双增长，实现扭亏为盈。那么，对于确定从制造型向市场型转化的长安铃木来说，如何尽快抓紧时机实现进一步本土化转型，将尤为关键。
撤资传闻背后
铃木在中国的发展一直颇为坎坷，在铃木轻骑、昌河铃木都日渐被边缘化之后，现只有长安铃木一家在华支撑其发展。不过85岁仍在执掌铃木汽车的铃木修，腾挪转移的手段一流，在通用、丰田等国际大厂间合纵的本事不小，任性程度也不小。知名汽车分析师吕一星曾说：“铃木在中国的另一家合资企业昌河铃木基本处于名存实亡的‘植物人’状态，放眼中国的合资车企，恐怕除了铃木，没有任何人敢这么玩。”
在长安铃木2016年销量和预期相距较远的背景下，“铃木撤资”的信息并未受到过多质疑。不过记者联系上长安铃木的一名中层干部李驿（化名），他告诉时代周报记者，铃木方面撤资的可能性并不大，因为他们在刚刚投产的长安铃木第二工厂（简称“二厂” ）中投入了大量资金。
该工厂主要生产启悦、维特拉等车型，现在第一期已经投产，数量为10万台。然而即将开工的第二期，可能面临延期。至于原因可能是产能已经充足了，没必要再建生产线。
据2012年长安铃木公开资料显示，长安铃木二厂计划共分三期建设。第一期投入23亿元，建成整车产能为10万辆/年；第二期原定于2015年建成，目标产能15万辆/年，但目前仍未开建。
今年1-9月，长安铃木销量为8.2万辆，而长安铃木的产能基本上能够满足。当前延期的原因，可能与长安铃木销量走低和铃木方面不投产新车有关。
近两年来，长安铃木二厂投资、技术中心投资，加上销量下滑，2015年的净利润为-3.9亿，如何止损迫在眉睫。然而从目前情况看来，长安铃木已经扭亏为盈。根据长安汽车（000625.SZ）发布的三季度年报显示，今年前三个季度，长安铃木实现净利润183万元。
长安铃木内部员工的信心也在逐步回升。长安铃木质量部一名员工告诉记者：“相信长安铃木会渡过难关的。铃木公司对节约成本有一整套的方法，大家共同努力会有成果的。我总有种墙倒众人推的感觉，其实实际情况并没有想象中的那么差。”
不再提“1855”计划
2014年，铃木公布了一项名为“1855”的扩张计划，表示到2018年，长安铃木将以至少每年一款的速度，陆续推出至少5款新车型，年销量目标为50万辆。2015年初，计划再度加码，称铃木的产品线将增加B级车型。
去年11月30日，主打年轻人市场的小型SUV维特拉上市，一贯低调的长安铃木总经理浅井庆一也出面发言称：“维特拉继承了以往车型的优势，融合了铃木汽车最新、最前沿的技术。”在长安铃木看来，此次上市的维特拉将起步价定为9.98万元，可以与昂克拉等SUV进行挑战。 共2页 [1] [2] 下一页 长安铃木否认撤资传闻 销量低于预期引外界猜测 长安铃木否认外方撤资 之前销量连续下滑3年多 长安铃木销量十年下滑无反弹 何时走出奥拓辉煌与阴影 小型车战略受挫 长安铃木滑铁卢 救命新车投放市场无期 长安铃木或面临撤资风险 铃木高层不满销量表现 搜索更多: 长安铃木 |
