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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风本田CR-V所处的紧凑型SUV市场，通常促销幅度为8%，而该车型高达近15%的优惠幅度，使之能够在SUV市场获得更大的价格优势。但上述东风本田经销商负责人透露，大幅优惠已使东风本田CR-V无利润可言。
事实上，在东风本田SUV车型降价促销的同时，在轿车上，除加价的新思域和刚上市的竞瑞外，曾经作为销量支撑的东风本田哥瑞，也处在有价无市的境地。此前，有消息称，由于哥瑞销量下滑严重，东风本田曾遭遇经销商消极提车、赔钱卖车的情况。目前该车型在经销商处已无展车，并需要预定。销售人员表示，经销商已基本放弃对该车型的宣传和推荐。
产能不足成隐患
值得关注的是，今年前10个月，东风本田累计销量为45.9万辆，同比增长47.5%。陈斌波曾表示：“我们将年度销量目标提升至56万辆。”
实际上，这已不是东风本田在年内首次提升销量目标。今年初，东风本田公布了45万辆的年销量目标，并在年中将目标上调至50万辆。业内人士表示，目前东风本田的销量目标完成率为82%。产能已经成为摆在东风本田面前的一大难题。
目前东风本田在武汉建有两座工厂，合计产能为48万辆，月均产能为4万辆。按照东风本田月均销量超过5万辆，才能完成今年销量目标计算，产能明显不足。陈斌波曾表示：“目前的生产线都是双班，产能利用率按照120%在进行，但该产能利用率已达到工厂的极限，再提升可能会导致问题的出现。”据了解，由于此前东风本田销量低迷，建立第三工厂的计划曾被搁置。而随着销量的提升，有消息称，该工厂将于年内动工，2019年实现投产。届时产能将提升20%。
业内人士认为，未来新工厂的投产，在助力东风本田实现更高销量目标的同时，能够缓解旗下车型“抢”产能的现象，但对于车型布局来说，新思域并不足以成为东风本田惟一的救命稻草，如何摆脱旗下SUV车型略显疲态的现状，才是亟待解决的问题之一。
北京商报记者 刘洋 共2页 上一页 [1] [2] 思域的死离不开东风本田的作 销量大幅下滑令人堪忧 东风本田新思域加价销售受诟病 此前因定位失策丢市场 东风本田CR-V防盗系统不防盗成最容易被盗车型 东风本田CR-V频频被盗 疑防盗系统形同虚设 思域发动机咆哮难解 欲求真相东风本田无说法 搜索更多: 东风本田 |
