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1981年，铃木和通用开始合作，通用拥有铃木20%的股份。不过，2006年，双方开始分家，铃木以20亿美元的价格购回通用持有的17%的铃木股份，这笔回购金相当于铃木当时两年的利润；2008年底，铃木又以2.3亿美元收回剩余的3%股份。自此，铃木与通用的股权关系彻底终结。
在双方合作期间，铃木与通用在欧洲展开零部件和整车的研发合作，所生产车型多挂以通用旗下雪佛兰品牌，如雪佛兰Colorado和GMCCanyon。即使在亚洲市场中，铃木也都曾借雪佛兰傍身，如铃木的高端皮卡D-Max曾经挂过四个品牌近10个名称，其中就包括雪佛兰Colorado。
对于双方合作结束的原因，铃木修表示，因为担心铃木会无时无刻都依赖通用，并最终被毁于这种依赖。
通用之后，铃木又与大众开始了合作。2009年，德国大众汽车以约21亿美元的价格收购了铃木19.89%的股权。
然而，历史是如此相似，2015年8月末，铃木以近39亿美元的价格从大众收回所有股权。
合作伊始时，铃木方面曾表示：像我们这种小公司是无法单独实现技术开发的。铃木希望在全球电动汽车的研发竞争中，降低由巨额研发费用带来的压力，因此选择了和大众合作。
待到2015年以“不成功的”联盟协定而“离婚”后，铃木修在发布会上的态度变为：“仲裁结果浮出水面真是喜讯。实在大快人心，此后铃木可以专注于业务最高目标（而不用和大众纠缠）。”
双方的合作被媒体总结为“联盟六年，毫无合作成果”。
一言堂之下
1958年，铃木修进入日本铃木工作。此前，他是一名银行职员。改变源自他娶了铃木创始人的孙女，成为铃木家族的养子和上门女婿。
在铃木工作了20年后，铃木修成为这个企业的第四代掌门人，并一直持续到2016年6月底。
他的离开并不光彩。2016年5月18日，继三菱、日产之后，铃木也被爆出燃油数据造假事件。“没有按照规定的方法测定，深深地道歉。”铃木修的这句道歉和深深的鞠躬，为其近60年的铃木生涯画上句号。
铃木修或许从未想到自己会以这种方式离场，在其2015年的85岁生日之际，他还曾公开表示，自己还要再干20年。
一个企业，在一位领导者的管理下走过了近40年的时间，那么这个企业的成败与否，都会被外界和这位领导者画上等号。
铃木修最广为人知的是其实用主义的价值观和对成本削减的强硬措施。正因如此，他带领铃木在利润率较低的小型车、微型车领域赚得盆满钵满，并以此在大众、通用、丰田等汽车巨头都很难开拓的印度市场中获得成功。
然而，汽车业界有不少人士认为，或许也正因为铃木修的相对保守而造成了其在与通用、大众等汽车巨头的合作中屡屡无功而返，甚至倒贴收场。
这样的保守也导致铃木修在面对中国这样非常规增长的市场时，反应略显迟缓，小型车成为以铃木修为代表的一代铃木企业价值观的“执念”。
铃木新一代的社长，也是铃木修的长子——铃木俊宏，会否给铃木的中国市场发展带来变化？
有意思的是，2016年10月12日，铃木又开始了与本国兄弟丰田的合作。铃木方出席发布会的主角是以会长身份亮相的铃木修。历史会有所转折还是涛声依旧？
文/《财经国家周刊》记者 张耀兰 共2页 上一页 [1] [2] 小型车战略受挫 长安铃木滑铁卢 救命新车投放市场无期 长安铃木或面临撤资风险 铃木高层不满销量表现 长安铃木末路彷徨：销量断崖式下跌 盈利艰难 长安铃木向生而死：合资矛盾多 中国市场被边缘化 任人唯亲? 便利店先驱、7-11之父铃木敏文被迫辞职 搜索更多: 铃木 |
