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2012年，因销量严重下滑，铃木退出美国市场，如今，铃木在中国市场要重蹈覆辙吗？
铃木在中国的主要乘用车合资企业长安铃木2016年半年报显示，其上半年净利润为183万元人民币。对于一家注册资本1.9亿美元、投资总额5.5亿美元的企业来说，这样的利润表现实在有点难看。
难看的利润背后是惨淡的销量，据统计数据，2016年前8个月，长安铃木销量为7.2万辆。2006年至2015年近10年间，长安铃木的年销量已经从11.3万辆下降至7.9万辆，降幅近30%。年销量占中国汽车市场年销量的比例，则从2.66%一路降至0.52%，10年从无反弹。
何以至此？产品、营销、品牌哪个环节出了问题？掌管日本铃木近40年的铃木汽车会长兼CEO铃木修引咎辞职（辞去CEO），能否为这个品牌的中国市场表现带来改变？
成败“奥拓”
在中国市场，铃木成也奥拓，败也奥拓。
作为曾经的微车之王，奥拓曾在中国汽车市场独领风骚近10年。低价、皮实、售后成本低等特点，使其成为上世纪90年代中至本世纪初中国最畅销的车型之一，销量排名仅次于夏利。中国很多70后、80后的第一辆车，都是奥拓。
然而，奥拓之后，铃木的风光逐渐减退，虽然之后也曾有雨燕、羚羊、天语SX4、锋驭、启悦等车型推出，但皆无法再现当年的辉煌。2015年，除了启悦以外，其它车型均为负增长，其中羚羊下滑幅度最高，近82%。
问题出在何处？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，产品与营销是铃木发展的绊脚之处。
从奥拓开始，廉价就已经成为铃木在中国的第一标签。这使得铃木之后推出的稍大点的车型都反应平平。如锋驭、启悦以及进口车身份入场的中级车凯泽西和越野车超级维特拉，虽然性价比皆不错，但是由于与奥拓同门，与中国消费者希望通过汽车彰显身份的诉求不符而频遭冷遇。
此外，铃木在中国的新车引进时间滞后也是销量一路下滑的原因之一。从2006年底天语SX4上市之后，时隔近8年，锋驭和启悦才姗姗入场。而2014年开始，中国汽车市场已经开始进入了相对平缓的增长期，可以说，铃木错过了占领市场的黄金期。
在这8年中，铃木只在原有的小车市场中吃老本，并没有紧跟市场动态，及时推出一款能如奥拓一样担当销量重任的畅销车型。待到2014年，本就不倾向购买铃木非微型车的中国消费者早被其它日系、美系、德系甚至中国自主品牌抢占得所剩无几。
一位曾经是奥拓10年用户的消费者对记者表示，曾经在换车时希望还选一款长安铃木的大一点的SUV车型，但并无相应车型可选，最后只能选择了同样具有不错性价比的国产自主品牌车。
伤元气的合作
品牌力偏弱的铃木并不是没有尝试过借力转型。
铃木修曾经表示：“对于铃木这样的中小规模企业，如果依靠自己投入，压力非常大，因此我们必须和那些大汽车公司合资，我们牙齿钝钝，气力小小，只好学聪明点。” 共2页 [1] [2] 下一页 小型车战略受挫 长安铃木滑铁卢 救命新车投放市场无期 长安铃木或面临撤资风险 铃木高层不满销量表现 长安铃木末路彷徨：销量断崖式下跌 盈利艰难 长安铃木向生而死：合资矛盾多 中国市场被边缘化 任人唯亲? 便利店先驱、7-11之父铃木敏文被迫辞职 搜索更多: 铃木 |
