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对于深陷泥淖中的东风雪铁龙来说，C6的上市更像是一场孤注一掷的战斗。
尽管今年以来我国的汽车市场发展势头良好，但神龙汽车的销售业绩却与整体行情背道而驰。在经历了一段时间的新产品空窗期之后，东风雪铁龙终于将年度最重磅的产品推向市场。10月17日晚，东风雪铁龙旗下第一款B+级旗舰轿车C6在北京正式上市，作为誓与新帕萨特、全新迈腾以及全新君越抢夺中型车市场份额的新车，C6也将担负起提升东风雪铁龙品牌价值的重任。
不过，现实似乎有些糟心。C6上市前，东风雪铁龙旗下高级车型C5正经历着市场销量每况愈下的窘境，就连上市仅两年的C4L也开始大量丢失市场份额。在此情形下，高于C5的C6又将如何做出突破？
背水一战
与18.99万元-27.99万元的售价相对应，C6的配置可谓“武装到牙齿”。据东雪方面介绍，C6汇聚了PSA全球优势资源，由全球最优秀的研发团队打造，历经4年磨砺而出。不难看出，东风雪铁龙对于C6的期望是既能叫好，又能叫座。
“中国B+级市场容量丰富，可以容纳更多品牌更多厂商进行充分竞争。”对于东风雪铁龙借力C6冲击高端市场，东风雪铁龙市场部部长孙亦文此前表示，“这个级别市场之所以在今年有这么多产品密集投放，跟中国汽车行业进入到一个更高级的阶段有直接关系。”在孙亦文看来，选择这个时间进入B+级别，有品牌方面的考量。
不过，至于如何将一款高端车型推向成功，东风雪铁龙方面并无经验。
此前，C5是东风雪铁龙旗下最为高端的车型，但从近期的销售数据来看，其贡献度却直线下跌。数据显示，C5今年9月份的销量仅为336辆，与最初上市时月均5000多辆相比可谓一落千丈。此外， C4L今年9月的销量也仅为1275辆，同比下跌高达67.4%，与其8月份1347辆销量相比也进一步走低。
受多款产品表现乏力的影响，神龙汽车销量连月下跌。数据显示，今年1-9月神龙公司累计销量为40.87万辆，相比去年同期大跌17.35%，仅完成全年77万销量目标的53%。这与我国汽车产业的整体走势大相径庭，根据汽车工业协会公布的数据，2016年1-9月，我国乘用车销量为1675.2万辆，同比增长为14.8%。
C6的上市为神龙公司吹响第四季度奋起直追的号角。东风雪铁龙C6目标竞品直指帕萨特、迈腾、凯越，而定价却具有明显优势——持平迈腾的起步、全面低于凯越。不过，追赶的道路也并不好走。从9月的销量来看，迈腾销量高达14513辆，而帕萨特的销量更是高达15860辆。而神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理饶杰对于C6给出的销量预期却是：“两个月卖5000辆。”这一预期还不及帕萨特与迈腾的零头。显然，C5及C4L的市场表现已经让东风雪铁龙方面认清了市场形势。而目前在东风雪铁龙旗下，甚至还没有一款月销过万的车型。 共2页 [1] [2] 下一页 东风雪铁龙人事调整无逻辑 频繁换致销售滑坡 东风雪铁龙负增长背后：品牌内耗三年未解 东风雪铁龙常自燃 消费者索赔维权难 购东风雪铁龙1周后仍无合格证 销售称压在银行 新车到家罢工 东风雪铁龙用户与销售公司起纠纷 搜索更多: 东风雪铁龙 |
