|
[自主品牌SUV已经从29%的市场份额提升至41%，这对韩系车是很大的冲击。]
[7月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现7万辆，同比增幅达30%。]
[北京现代在2018年、2019年、2020年，将各有一款纯电动汽车亮相市场。按计划，北京现代在2020年将陆续推出SUV、运动型轿车、新能源轿车车型等19款新车。]
车市的风水轮流转。韩系车此前曾蚕食日系车在华的市场份额，不过，当下却遭遇自主品牌频频抢占其市场份额。北京现代汽车有限公司（下称“北京现代”）常任副总经理刘智丰在成都车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时称：“自主品牌做得很好。作为一个旁观者来看，自主品牌有很大的发展空间，但韩国企业也有自己的优势。”
刘智丰谈到，在中国市场，原来跟日系车、德系车相比，韩系车在性价比上占有优势，而现在却遭到自主品牌冲击。自主品牌SUV已经从29%的市场份额提升至41%，这对韩系车是很大的冲击，但反过来讲也意味着巨大的机会，关键看怎么定位。未来，韩国汽车要想继续保持稳定发展，机会在中国，挑战也在中国。
韩系车反弹
根据中国汽车工业协会的统计，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%，在乘用车销售总量中占比为42.9%，比去年同期上升1.4个百分点，而韩系车却由去年的8.1%占比下滑至7.3%。北京现代和东风悦达起亚作为韩系车企在华两大主力，今年上半年皆表现不尽如人意。继去年销量下滑6%之后，北京现代在今年第一季度依然低迷，直至借助6月销量大幅上涨61.6%，北京现代在上半年才终于告别了负增长，累计销量为52.3万辆，同比微增2.4%，明显慢于中国车市8.1%的增幅。而东风悦达起亚今年上半年销量则更不容乐观，累计销量为28.6万辆，同比下降5.6%，只完成全年销量目标的42%。
不过，韩系车在华正扭转不利的市场局面。7月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现7万辆，同比增幅达30%，东风悦达起亚也一扫上半年的颓势，销量达到了4.1万辆，同比增长36.7%。继下半年顺利开局之后，现代汽车集团在华销量继续升温，8月在华销量达到12.4万辆，其中北京现代销量为8.2万辆，东风悦达起亚销量为4.2万辆，同比、环比皆正增长。凭着在A级车和城市SUV销量表现不错，韩系车在华回暖。8月，北京现代SUV车型销量突破3万辆，较7月环比增长55%，其中全新途胜以1.7万辆的成绩，创下上市以来最好的成绩。而东风悦达起亚都市时尚SUV智跑和KX5上个月销量也皆超过5000辆。
自2007年以来，中国SUV进到高速增长的阶段，尽管在今年增速有所放缓，但依然是增速最快的细分市场，今年1~7月销量同比增长44.86%。刘智丰谈到，北京现代1~8月SUV累计销量23万辆，是合资企业在SUV市场中的销量冠军。目前，北京现代的“D+S”占比达到了52%，“S”的占比已经达到了38%，是一个很高的比重。不过，客观讲，D级领域的D2级别表现得不太好，中高级轿车整个市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁等都是负增长，北汽现代旗下索纳塔品牌也出现了负增长。究其原因，一个是受制于上挤下压市场竞争的外在因素，另一个则是没有把索纳塔当作核心来抓。
“D+S”战略是指提升北京现代中高级车及SUV车型的比例，这一比例在2009年时只有15%。刘智丰指出，关于“D+S”，从北京现代来讲，在2016年更加强调的是“S”。在他看来，中国车市竞争很激烈，只要轿车市场负增长，价格大战便不可避免。目前，主流合资企业阵营都在轿车市场，价格大战是必然的，尤其是轿车市场。而SUV总量在上涨，北京现代也不断在增加SUV比重。在未来的中国汽车市场中，SUV比重会占到50%以上，因此，他觉得北京现代应该把SUV当成头等大事来抓。 共2页 [1] [2] 下一页 现代起亚是非缠身：经销商联名要求退网 搜索更多: 现代起亚 |
