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想要挽回中国消费者信任，神龙汽车需要下一番苦功夫。
2016年上半年，中国车市销量以8.1%的增速前行，然而东风和PSA（标致雪铁龙集团）合资车企——神龙汽车发展颓势仍十分明显。
7月27日，东风集团公布2016年中期业绩，今年1-6月，神龙汽车（负责标致与雪铁龙品牌在华的汽车生产）及东风标致雪铁龙汽车销售公司（负责在中国销售神龙汽车生产的汽车）的收益为35.47亿欧元（折合人民币258.6亿元），同比下跌29.5%。
同一时段，神龙汽车的累计销量仅为28.69万辆，同比下滑18.45%，排名跌出前十，整个神龙汽车上半年，仅有一款车型同比增长。
神龙汽车曾将2016年的全年销售目标定为76.5万辆，尽管比2015年80万辆的年度目标下调了4.4%，但现在看起来达标仍有不小难度。半年过去，完成率仅为37.5%。
这与神龙汽车过去四年的状况形成鲜明对比。2011-2015年，神龙汽车年产销量实现翻番，年均13.9%的销量增长速度领先市场平均增速3个百分点。
如今，神龙汽车已经被同时期进入中国的一汽大众和上汽大众等合资车企远远甩在身后，人事地震频繁、产品不给力等诸多因素使得神龙汽车距离中国消费者内心越来越远。
产品“青黄不接”
神龙汽车最近一次的新车上市，是在去年4月，到今年8月已经过了大约16个月的时间，新款车型一直没有投放。
这16个月，国内约有150款汽车上市，这些新车中，与神龙汽车两大品牌——东风标致和东风雪铁龙的产品有直接竞争的车型，多达30款。
即使有东风标致的3008、2008这两款SUV“保驾护航”，神龙汽车也没有挽回其负增长的局面，标致3008上半年仅卖出2.12万辆，同比下跌近1/3，不及哈弗H6同期的1/10。而东风雪铁龙上半年销量较去年同期更是下跌了16.4%。
东风标致总经理李海港谈到今年上半年销量下滑的原因时这样表态：从2013年到2015年，东风标致在这三年实现了倍增，一路狂奔，就像马拉松一样，东风标致的渠道、产品等各方面可能需要一个短暂的调整期。
而神龙汽车另一品牌东风雪铁龙，过去三年里凭着“龙腾C计划”，在品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面实现了突破，但经过快速增长之后，也面临后劲不足的情况。
除C3-XR以外，今年上半年东风雪铁龙其余所有车型均同比大跌，去年8月上市的新款C4L今年上半年累计仅销售7146辆，同比大跌67%；B级车C5今年仅卖出2978辆，相较去年的1.28万辆，同比跌幅高达77%。作为主力冲量车型，爱丽舍、世嘉等也分别不同程度下滑，销量跌幅在12%-75%不等。
回溯到上世纪90年代初，东风雪铁龙在中国市场最早生产的富康曾和大众的捷达、桑塔纳等车型一样，广受中国车主的追逐与热爱。但近些年，富康车慢慢沦为了某些地方城市的“出租车专用车”，神龙旗下毕加索车型和C级车的销量也均不如人意，不受市场欢迎。
究其原因，这些产品多是两厢半设计，让需要前排坐人、后排载物的中国消费者觉得不实用，而随着越来越多的三厢车进入中国市场，法系“短屁股”后背的设计理念明显跟不上市场节奏。
富康之后，神龙汽车一直没有新车型能够“扛起大旗”，东风雪铁龙目前卖得最好的车型新爱丽舍，实际上也依然源自富康，而且销量也不佳。
据全国乘用车联席会发布的2015年车型销量排行榜显示，新爱丽舍去年全年销售9.36万辆，这在东风雪铁龙内部已是销量冠军。但是放到整个汽车市场，这个数字仅排在第74名，并且较上一年度的销量下滑26%。
在“空窗期”下，德系和日系阵营的竞争对手对神龙的市场份额进行蚕食，也是理所当然。 共2页 [1] [2] 下一页 神龙汽车在华表现不济 东风标致及雪铁龙销量疲软 搜索更多: 神龙汽车 |
