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面对一部分经销商希望转型代理北京现代的要求，吴雁冰表示可以借助集团资源代为调节，但是具体决定权仍在北京现代，不能保证一定可以转型成功，因为北京现代对于经销商的网店布局有自己的安排。
可以肯定的是，现代中国在整个事件中表现出了配合的态度，但是种种表态却比较难以改变进口现代经销商的艰难局面。
毕竟，整个事件的核心是经销商“无车可卖”。而不管是引进改款格锐，还是帮助经销商转网，都无法改变这一核心事实。
即使是在现有库存的车辆中，进口现代的表现也一直不佳，每月单店销量一直徘徊在两位数甚至最低达到个位数的惨状。
由此看来，如何进一步丰富进口车的车型，不让经销商的生意成为“无源之水”；如何准确定位价格和调整让利幅度，不使自己陷入被动局面已成为现代中国目前亟需解决的问题。
爆损车辆再售
2016年7月14日，现代中国在其官方微博上发布“关于销售天津港轻微受损进口现代车辆的声明”。
声明中列出了涉及的1008辆车所经过的四次抽样检测，以及经销商所承担的将这些车型修复至新车标准的承诺。最重要的一点是经销商的告知义务——购买此批车的每个消费者都必须在知情前提下方可交易。
尽管如此，这样的做法还是在消费者中掀起不小波澜。微博声明的评论中、汽车之家的论坛中均出现了很多质疑之声，诸如“不敢下手”、“现代不重视中国市场”等。
吴雁冰对《财经国家周刊》记者表示，每个消费者都能看到受损车辆在修复之前的原车，进而再决定是否购买，且所有车辆皆享受新车质保标准，而且这些车型已经开始在一些经销商处开始销售。
对于外界的质疑，吴雁冰表示，这批车辆远离爆炸中心3公里以上，不在国家要求销毁的范围内。而那些达到销毁标准的受损车辆，现代已经全部配合销毁。
其实，对于这样的做法，业内也并非皆全盘否定之声。中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示，对于那些底盘和发动机等核心零部件没有受损的车辆，经过修复后达到新车入市标准的话，如要出售，需要和消费者说明白，并符合国家政策的规定和提供相关的质保服务。
需要注意的是，从爆炸的三种伤害方式——碎片、气浪和热辐射——来看，除了碎片伤害之外，其他两种伤害除了对车辆外表，还会对汽车内部构件造成肉眼无法察觉的伤害，如汽车车架、前后悬挂的钢结构的影响等。
对此次销售事件反应颇为激烈的还有进口现代的经销商，部分经销商虽然苦于无车可卖，但也不愿接受这样的车辆。“一旦出问题，消费者找的是我们。”一位经销商的这句话或许说出了大部分同行的心声。
毋庸置疑，现代中国目前面临着内忧外患的紧急关头，对于几乎所有汽车品牌都高呼重视的中国市场，进口现代在中国的游戏规则似乎需要一个脱胎换骨的新生过程。（来源：财经国家新闻网 作者：张耀兰） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 现代起亚 |
