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作为丰田、大众、通用之后排名全球第四的汽车生产企业,韩国现代起亚集团最近有点是非缠身。
首先是中国的近七成进口现代经销商以“无车可卖”为由而联名要求退网，接着是现代汽车官方微博宣布将在2015年“8·12天津港爆炸事故”中非爆炸核心区的受损现代进口车辆修复后上市销售，引起社会质疑。
这些问题有起因于行业发展特点，有起因于外界的误读，也有起因于企业的自身规划。
可以肯定的是，不管问题多么棘手，现代中国都必须真正重视起中国市场和中国消费者。一个占其全球总销量五分之一以上的增速型市场，值得其下功夫好好耕耘。
销量持续低迷
销量低迷，这是所有进口车在中国面临的共同问题。根据中国进口汽车市场数据库发布的2016年上半年进口车市场的相关数据。记者发现，中国进口车市场的供需数据均在萎缩，三个细分市场的车型均在下滑。
国际汽车市场部高级经理王存对媒体表示，主销车型国产化，使得进口车市场的需求被转移，是进口车销量下滑的重要原因。
这也正是现代中国目前面临的最大问题。在2015年，现代进口车的销量只占整个现代品牌（包括合资车、进口车）在中国销量的1%左右。
在进口现代经销商的联名退网书上，也明确写到：鉴于贵司自2012年将进口现代汽车市场销量占比80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商已出现严重亏损。
对此，现代（中国）营销战略部经理吴雁冰对《财经国家周刊》记者表示，出现这样的情况主要是因为现代进口车的战略调整赶上了政策节点，从2016年4月份开始，北京、上海等一线城市以及其他沿海城市开始陆续实行国五排放标准，导致向沿海部分经销商提供国五标准车型的供应受到影响，现代进口车也通过紧急调整订单政策等方式，尽最大努力去解决国五车型的供货。
这也是经销商所不满的自2012年新胜达国产之后现代进口车没有相应新车型引进的重要原因。
吴雁冰同时表示，现代中国也在积极计划引进新的车型进入中国，如10月份即将上市的满足国五标准的新改款格瑞以及之后的几款新能源车型。现代中国希望以此为契机提升市场表现。
然而，面对激烈的市场竞争，不管是原有新胜达的同门冲击，还是来自日系、美系等同级别车型的对比，仅凭一个改款车型，现代中国无疑依然很难在已经日益紧缩的进口车市场中杀出重围，更何况国内的SUV热正在逐渐降温。
厂商关系泥潭
汽车厂家与经销商的关系一直是一个紧密而又微妙的存在。
有关厂家和经销商的拉锯事件可谓层出不穷，前有奔驰经销商利星行因功高震主牵制奔驰，最终仍不得不被反制而回归经销商本行的经典案例，后有近几年，宝马、奥迪均以数十亿元人民币补贴经销商的新闻不断爆出。
以上这些厂商关系矛盾的源头还是都在于卖车、提车环节，如经销商拒绝压库，单车利润变薄导致利润下滑等。但至少，经销商还是有车可卖，有车可提。
而此次现代中国经销商的退网理由却从根上就与其他品牌不一样——无车可卖、无车可提。
对此，吴雁冰对《财经国家周刊》记者再三强调，现代中国从未不接受经销商的订车，但不排除在去年的“8.12天津港爆炸事件”后，可提车的数量不足与经销商之间的沟通存在误解的可能。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 现代起亚 |
