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重返舞台中央？
在中级车市场上，日产天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞一并有着“日系三强”之称，曾构成了当年顽强狙击德系车的日系军团。对于天籁而言，最好的时光似乎停留在2010年至2011年，当时其销量超越了迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手，一时风光无限。但时至2012年，天籁年销量就从之前两年的17万辆“断崖式”下跌至9万辆，几近腰斩。随后的几年，天籁销量有所回升，但整体而言已落后于迈腾、凯美瑞和雅阁。
而近两年来B级车市场也在不断萎缩，让竞争更加白热化。数据显示，上半年中高级车销量占比从去年的19%下滑至17%，创5年来新低。中高级车市场的份额也从2012年最高12.5%跌至2016年上半年不足6.2%，已经低于豪华车市场7%的份额。具体到车型，昔日无限荣光的王者们纷纷走下神坛。帕萨特上半年的总销量为8.29万辆，同比下滑30.98%；凯美瑞汽油版半年销量4.73万辆，同比下滑28.52%；天籁销量4.38万辆，同比下滑19.83%；君越销量仅为3.03万辆，同比下滑36.14%。
不可否认，这个级别的市场已到了危急的关口。正因如此，今年帕萨特、雅阁、凯美瑞都先后推出新车型，帕萨特、雅阁推出了中期改款、凯美瑞推出了十年纪念版，几大主流B级车型都开始纷纷刷存在感。在这种背景之下，东风日产要想实现品牌与销量的双提升，势必要在中级车市场收复失地，天籁的推陈出新就显得更为重要。
作为征战B级车市场多年的老将，天籁无疑拥有丰厚的本钱。东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示，经过12年在中国市场的沉淀与积累，天籁已拥有超越百万的忠实用户，成为中高级车市的标杆车型。另一方面，东风日产的渠道能力有目共睹，截止到2015年年底，东风日产一、二级经销网点数量达1595家，相较于四年前增长90%，基本覆盖全国所有地市。“一线城市由于限行、限牌以及运输系统的发达，实际上汽车市场成长的动能很少，在三四线城市的成长要高于一二线城市。而B级车在三四线城市的需求同样很大，对于我们来说，也是一个主力战场。”刘宗信认为。
自2004年正式进入中国市场以来，享有“舒适之王”美誉的天籁累计销量已逾百万。此次被誉为“拥有十二年来最潮颜值”的全新天籁，要做的正是颠覆以往B级车保守传统的固有形象。而能否第一时间抓住众多年轻粉丝的心，也决定了全新天籁能否再次站上B级车舞台中央。
华夏时报 记者 翟亚男 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 天籁式微换代“补救” 东风日产布局“三驾马车” 东风日产山西4S店一年亏损500万 多家4S店“退网” 恒大“换广告”事件判决：赔偿东风日产2477万 东风日产烧机油成通病 更换发动机问题难根除 东风日产深陷质量泥潭 天籁遭车主戏称为拖拉机 搜索更多: 东风日产 |
