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摆脱“边缘化”
随着CDX的正式国产，讴歌开启了摆脱“边缘化”窘境的征程。不过，在汽车行业评论员张志勇看来，“讴歌已经错过了国产最佳时机，在面对竞争日趋激烈的豪车市场，讴歌的生存状况并不乐观。”
与豪华车第一阵营的奥迪、宝马以及奔驰相比，无论是品牌营销力和产品销量均存在不小的差距。在小型SUV市场，3家德系品牌的Q3、X1、GLA车型早已完成布局，并依靠强大的品牌影响力和合理定价长期垄断销量排行榜前三名。数据显示，6月，Q3、GLA、X1的销量分别为8060辆、6219辆、4370辆；上半年的销量分别为39804辆、33829辆、17688辆。“讴歌CDX要想从德系三强的小型SUV市场里夺食，无疑面临巨大压力。”上述汽车分析师直言。
“考虑到豪华车品牌SUV的竞争越来越激烈，讴歌制定了一个非常有竞争力的价格。”王顺胜称。不过，据记者走访北京多家4S的情况来看，除了新上市的宝马X1的售价与官方指导价保持一致外，奥迪Q3入门版的终端售价降到19万元左右，奔驰GLA的终端售价也降到24.5万元起。在业内人士看来，讴歌CDX想要凭借着22.98万元的价格与德系三强较量，难有胜算。但王顺胜对CDX充满了信心，“讴歌不会在短时间内用价格下探的方式来占领市场，毕竟CDX刚刚上市，公司上下信心满满。”
根据规划，到2020年，讴歌将实现10万辆的年销售目标。但是，从目前的销量数据来看，年销售仅千余辆的讴歌，与10万辆的年销售目标相距甚远，用不到5年的时间实现销量的数倍翻番并非一件易事。
在国产化规划方面，CDX的上市意味着国产这本书是已经翻开了，“以CDX的上市为开场，讴歌将加速面向中国市场的本土化战略，并将通过对产供销及服务环节的全线优化。”广汽本田执行副总经理郑衡干劲十足。“（讴歌）会陆续在中国市场导入新的国产车型，明年和后年都有新产品推出，并成为讴歌在华产品布局的主力。”王顺胜向记者透露，“讴歌也不会停止导入进口车，会根据中国市场的需要，引入一些大的SUV、跑车和轿车来丰富其在华的产品阵容。”
2016年对于讴歌来说是“火力全开”的一年。但事实上，CDX还处在一个摸着石头过河的阶段，后续的市场表现才是决定讴歌能否走进中国消费者视线的关键。
来源：华夏时报 记者 王跃跃 上海报道 共2页 上一页 [1] [2] 国产化姗姗来迟 讴歌寄望CDX实现品牌复兴 讴歌进口车在华水土不服致经销商退网 SUV改走中国风 讴歌上半年月销不足200辆 CDX国产仍需过品牌关 讴歌4S店靠修路虎苦撑：渠道陷窘境 经销商押宝国产 讴歌国产堪忧：进口车型年销量仅5000辆 搜索更多: 讴歌 |
