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摘要：7月29日，亚洲第一高楼上海中心，讴歌首款国产车型CDX正式上市，定价22.98万-30.98万元。之于讴歌，CDX并不仅仅是一款走量车型，更是讴歌品牌在中国实现“新生”的关键节点。
入华十周年，在中国市场一直处于“边缘化”状态的讴歌或将迎来转机。
7月29日，亚洲第一高楼上海中心，讴歌首款国产车型CDX正式上市，定价22.98万-30.98万元。之于讴歌，CDX并不仅仅是一款走量车型，更是讴歌品牌在中国实现“新生”的关键节点。
为走量而生
“因为看到中国SUV市场的增长率十分迅速，我们瞄准了这一市场。”广汽本田第二事业部本部长渡边康治毫不掩饰CDX切入紧凑级SUV市场的真实动机。而据广汽本田第二事业本部副本部长王顺胜透露，CDX在2016年的预期销量目标将达一万辆以上。
事实上，入华10年的讴歌一直没能打开中国市场。数据显示，6月，讴歌终端销量为221辆，同比跌幅达54.6%；而上半年累计销量为1199辆，同比下滑30.9%。
“讴歌在华销量持续低迷与产品品质并无太大关系。”有不具名汽车分析师告诉记者，在CDX之前，讴歌所售的6款车型均由其北美研究所开发，并以进口的形式在华销售，进入国内市场便被消费者“贴”上了高售价、高油耗、低性价比的“标签”。“因为讴歌在华销售车辆主要是进口，缺欠最合理的价格，所以在产品以及价格竞争力方面显得比较薄弱。”彼时，时任本田中国总经理的仓石诚司对讴歌忧心忡忡。
急于摆脱低迷现状的讴歌冀望于在华国产。而作为针对中国市场推出的首款车型，CDX几乎倾注了讴歌的全部心血。“CDX不仅延续了讴歌豪华车的优越性能，还准确把握了中国消费者的各项需求，无论从外观、内饰、配置及操控性能等各方面都能感受到讴歌的诚意。”现场的一位讴歌负责人对记者表示。
面对这款诚意之作，“（讴歌）希望更多的消费者能够亲身体验”，渡边康治在发布会现场反复强调。然而，受限于讴歌的营销网络，体验式营销或将大打折扣。据讴歌官网公布的数据显示，目前讴歌在华的经销商数量为43家，其中广东地区占据11家，在北京和上海仅分别有2家和1家经销商。
在业内人士看来，以现有的渠道布局，将极大地影响到消费者接触CDX的可能。好在讴歌已经认识到自身的问题。“讴歌采用完全独立的销售运营体，到2016年底，经销商数量将达60家。”王顺胜称。 共2页 [1] [2] 下一页 国产化姗姗来迟 讴歌寄望CDX实现品牌复兴 讴歌进口车在华水土不服致经销商退网 SUV改走中国风 讴歌上半年月销不足200辆 CDX国产仍需过品牌关 讴歌4S店靠修路虎苦撑：渠道陷窘境 经销商押宝国产 讴歌国产堪忧：进口车型年销量仅5000辆 搜索更多: 讴歌 |
