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不仅如此，长江商报记者发现一汽集团的控股子公司——一汽轿车（000800.SZ），在品牌定位上与夏利颇为相似。或许是因为“两个和尚抬水吃”，一汽轿车2016年半年业绩预告同样令人难堪。数据显示，一汽轿车上半年亏损7.9亿至8.5亿元。更让人惊讶的是，一汽轿车单车利润最低仅为224.6元。
两个“营养不良”的孩子让一汽集团处境难堪，并在2011年6月发布公告承诺，将力争在收购完成之日3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，按照上述承诺，一汽股份应该最迟在2015年4月5日前解决上述问题。然而就在承诺即将到期的2015年4月，一汽夏利公开宣布，一汽股份不能在上述日期，彻底解决一汽轿车、一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题，以及一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时，启动此项工作。
6月3日，一汽股份再次表示，解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将再延期3年。不过，这一决定立即遭到中小投资者反对，并宣布将联合抵制。
上述接近夏利的人士表示，如果不是因为这两家都是上市公司，兼并重组的可能性还比较大，“但如果销量持续萎靡的话，一汽夏利或从‘棋子’转变为‘弃子’。”
业内人士：两年内业绩好转可能性小
除了在产品定位上显得十分尴尬外，一汽夏利的股市表现也不尽如人意。2013年和2014年，由于一汽夏利连续两个会计年度归属于上市公司股东的净利润为负值，根据深交所有关规定，该公司股票自2015年4月2日起被实施退市风险警示特别处理，证券简称由“一汽夏利”变更为“\*ST夏利”。
“披星戴帽”的夏利如果还不能盈利，将面临退市的处境。2016年4月1日，*ST夏利公告称，根据2015年度审计报告，公司2015年度净利润1898.96万元，归属于上市公司股东的净利润1805.18万元。*ST夏利2015年年报显示，公司计入当期损益的政府补助高达5.63亿元，这一数据远高于2014年的1.13亿元和2013年的0.62亿元。这也意味着，2015年的夏利纯粹依靠政府补贴，才得以“续命保壳”。
然而，长江商报记者同时发现，在国内股市“慢牛”的当下，一汽夏利半年基本每股收益也为亏损0.2978元至0.3605元。
实际上，一汽夏利并非没有意识到自身问题。一汽夏利在发布2016年半年度业绩预告的同时，将公司亏损的主要原因归结为产品所处的细分市场连续多年下滑，公司产品升级和结构调整的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求，产销规模受到了较大影响。一汽夏利同时表示，公司正在积极进行产品升级和结构调整，将通过陆续推出A级车、电动车、A-SUV等新的车型，不断优化产品结构，适应市场需求，提升盈利能力。
“无论是A级车还是电动车的研发，其他自主品牌均已走在了前列。”肖越表示，对于错过黄金期的夏利而言，新款车从研发到上市都需要一个周期，这也意味着其至少两年内的业绩不会出现大的好转。在当前国内车市增速整体放缓的前提下，想绝处逢生并非易事。肖越建议，作为老品牌，夏利可利用自身优势打“怀旧牌”，或许能对当下的业绩有所帮助。
长江商报 记者 黄聪 共2页 上一页 [1] [2] 新车难挽败局半年亏损超5亿 一汽夏利最后挣扎 汽车业多不开心：一汽夏利破亏损纪录 长城遇拐点 夏利没落路 夏利汽车面临生死劫 夏利品牌被指已经退出江湖 天津一汽夏利N5深陷漏水门 搜索更多: 夏利 |
