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煊赫一时的夏利，曾作为“国民车”连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅。然而，自2002年一汽收购其近51%的股份掌握主动权后，一汽夏利就在国内市场节节败退，如今甚至传出退市的消息。
7月20日，一位接近一汽夏利的业内人士向长江商报记者表示，夏利的衰败或许是因为定位低端路线，从而导致品牌价值下滑，如果销量持续低迷，更有可能从一汽的“棋子”沦为“弃子”。
一汽夏利的“弃子论”绝不是危言耸听。7月15日，一汽夏利发布2016年半年度业绩预告，其归属上市公司股东的净利亏损4.75亿元至5.75亿元，比上年同期亏损5.37亿元。在国内股市“慢牛”的当下，一汽夏利（000927.SZ）遭遇“披星戴帽”，2015年因有政府补贴才得以保壳。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，尽管一汽夏利已决定大搞研发，推出A级车、电动车，但目前已错过发展的黄金期，“夏利作为一个老品牌，可打‘怀旧牌’来帮助提振业绩”。
销量收窄武汉仅一家4S店
“20年前，谁要是有一辆夏利牌的私家车，就能称得上‘富豪’。”李建华是位有着32年驾龄的武汉的哥，7月20日，他对长江商报记者说，“那个时候满大街都是夏利出租车，红色的外观在街上很打眼。车的质量不错，价格也公道。”
然而13年前，李师傅换车时选择了其他品牌的车，“那个时候起，夏利车的性价比优势慢慢没有了。”
根据李师傅的描述，时间回到1988年，那时一台夏利TJ7100价格在10万元左右，堪称国内豪华车型，也成为上世纪90年代家用车的“王牌”。夏利也逐渐成为了“国民车”，并在国产汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔：2002年，其开启国产车出口先河，把车卖到了美国；2004年，作为第一个产量过百万的民族轿车品牌，“夏利”走到了顶峰。
时过境迁，现在的夏利只能在“故纸堆”里寻找辉煌。7月12日，一汽夏利披露的2016年6月产销量显示，上半年三大系列累计销售19033辆，比去年同期的37348辆，降幅达49.04%，接近腰斩。三大系列中，除了“威系列”6月销量同比增加261辆达1156辆外，“夏利系列”和“骏派系列”均大幅下降。其中，“骏派系列”6月销量直接从去年的1881辆，下滑到连“零头”都还差一截，仅为515辆。在上半年产量上，一汽夏利也下滑明显，直接从去年同期的39602辆降为20785辆，其中“夏利系列”从2585辆下滑到仅为450辆，连五分之一都不到。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，在汽车行业，普遍认为40万辆是国内自主品牌的生存线，一汽夏利明显低于这一标准，而且目前尚无经典车型冲击销量，后市并不被看好。
尽管销量萎靡不振，但单从价格上看，夏利各款车型与其他品牌相比并没有明显劣势。几乎是在一汽夏利发布2016年半年度业绩预告的同时，7月13日，一汽夏利宣布2016款骏派D60上市。长江商报记者了解到，骏派D60的1.8排量型在武汉市场的售价约为9.3万元，在SUV中的售价并不算高。
“除了价格，还要看质量和售后服务。”7月19日，李师傅向记者表示，他打算走网约车路线，不过，夏利仍不在他的选择范围内。
的确，销量下滑直接导致4S店减少，售后服务也受到影响。在中部重镇武汉，7月22日，一汽夏利武汉总代理相关负责人向长江商报记者介绍，目前在该市的夏利4S店仅在汉口竹叶山有一家，“如果住在武昌，只能到位于江夏的二级经销商店看车。”
肖越表示，从目前市场反应来看，一汽夏利的新车型并未受到市场高度关注，但同类SUV中，不少售价都低于8万元，竞争依然很激烈，“更重要的是，夏利的口碑不能与当年同日而语”。
定位低端品牌价值大不如前
从年销售量上百万到半年销量不足两万辆，夏利业绩断崖式下滑的转折点在2002年。彼时，天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽。
本以为大树底下好乘凉，然而此次重组却使夏利失去了经营自主权。7月20日，一位接近一汽夏利的业内人士向长江商报记者表示，夏利的衰落并不是一朝一夕的事情，可遭遇如今的窘境却与重组息息相关，拥有众多品牌的一汽集团似乎更加重视合资品牌，“夏利只是其产业链上的一粒棋子，生产的汽车多为经济型轿车，走的是低端路线，品牌价值大不如前。因此，在科研经费投入、品牌形象的树立上，都要差很大一截。” 共2页 [1] [2] 下一页 新车难挽败局半年亏损超5亿 一汽夏利最后挣扎 汽车业多不开心：一汽夏利破亏损纪录 长城遇拐点 夏利没落路 夏利汽车面临生死劫 夏利品牌被指已经退出江湖 天津一汽夏利N5深陷漏水门 搜索更多: 夏利 |
