|
然而，今年前5个月，腾势电动车销量仅为800辆，同比增长12.82%，但环比却持续下滑。其中，5月销量仅为132辆，环比下降达27.47%。
一位分析人士认为，如果继续依靠一款车型支撑销量，维持高端定位，腾势在国内新能源车“蓝海”市场恐难取得良好表现，并错失高速发展的机遇。
高端定位现尴尬
在国内新能源车市场，腾势品牌自推出以来一直主打高端牌，续航里程超过300公里、终端价格高于25万元的定位，填补了比亚迪E6与特斯拉之间的市场空白。然而，目前市场上消费者购买纯电动汽车，最看重的就是价格和续航能力。
据了解，很多消费者在看过车后都表示车价“略高，不太能接受”。究其原因，市场人士认为主要是因为“目前市场上主流电动车售价普遍低于20万元”，腾势的售价略显尴尬。
腾势的尴尬不仅表现在价格上，高端的市场定位也略显无奈。今年以来，国家对新能源汽车产业已经提升到了从有到优、出台具体整车产品的标准，以及核心零部件产业等标准的制定上。各大厂商都在增加投放力度和数量，对腾势已构成了市场威胁。
在北京一家腾势4S店内，北京商报记者发现，目前购买腾势电动车可以赠送价值1万元的充电桩，并能够免除线缆安装费，另赠7000元装饰。按此计算，腾势电动车优惠已超过2万元。该腾势4S店负责人坦言，与25.9万-28.9万元的实际购车价相比，目前的优惠并不是决定消费者购买与否的关键。高端客户可能会去选择特斯拉Model 3，而寻求性价比的客户则会选择北汽新能源或比亚迪E6，这让腾势的定位显得有些尴尬。
“今年特斯拉Model 3已经在中国上市，低廉的价格无疑会对腾势的产品规划产生影响，腾势挑战销量倍增计划也可能因此而落空。”颜景辉说。
北京商报记者 刘洋 蓝朝晖/文并摄 共2页 上一页 [1] [2] 续航里程虚高成电动汽车潜规则：腾势和北汽等均在列 搜索更多: 腾势 |
