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与此同时，当下各车企纷纷推出1.6升以下小排量发动机，不仅可以实现节能减排，还能享受购置税减半以及节能补贴等政策优惠，以促进销量的提升。但是，纳智捷主力销售车型优6 SUV和全新纳5仍然使用1.8T发动机。对于消费者来说，与同级别其他车型相比，纳智捷车型的购车支出明显上升。
在一家纳智捷4S店内，北京商报记者看到冷冷清清无人光顾的展厅内，作为主力销售车型的优6 SUV被摆放在最显眼的位置，全新纳5和大7 MPV被放在一旁的角落里，而大7 SUV、MASTER CEO两款车型已不见踪影。一位销售人员坦言，目前销量最好的优6 SUV开出了2万元的优惠幅度，但依然无人问津。
无奈下调自救
实际上，东风裕隆方面也意识到了主力产品的劣势，并计划将产品重心向SUV市场转移。然而，今年的产品规划中仅有优6 SUV年型款上市，对销量提升意义不大。对此，北京商报记者联系东风裕隆，询问具体的SUV产品规划，但截至发稿未得到厂家回复。
一位熟悉东风裕隆的业内人士告诉北京商报记者，“高估的品牌价值和早已规划好的产品序列，让裕隆难以更改新品投放节奏，无法灵活应对市场，全新SUV具体的产品也要1-2年后才会上市”。
与此同时，东风裕隆将今年的产品增量押在了全新锐3上。作为一款紧凑级的小型车，东风裕隆希望借锐3的性价比优势挽救整体销量的下滑。不过，分析人士认为，东风裕隆在轿车市场并不占优势。此前，由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期，今年1-5月，纳5的销量仅为1700辆。如此低迷的销量，已让东风裕隆年初制定的7万辆目标几乎无达成希望。
汽车市场专家颜景辉表示，锐3的市场格局面临着众多实力派竞争对手的压制，因此一味降低品牌谋求销量提升，并不是东风裕隆当下问题的根治之计。随着终端优惠的增多以及定位的下调，低迷的销售数字恐怕难以维持经销商的热情，而持续的亏损或许将成为东风裕隆渠道拓展的新课题。
北京商报记者 蓝朝晖 刘洋/文并摄 共2页 上一页 [1] [2] 借“网红”风光上市 东风“大自主”SUV战略前路何在？ 东风悦达起亚经销商普遍亏损 商户退网停售渠道流失 东风悦达起亚销量下滑 品牌提升存挑战 恒大“换广告”事件判决：赔偿东风日产2477万 “东风西渐” 美妆界加速更新换代 搜索更多: 东风 |
