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艰难改造
眼下，尽管对李勤夫的罢免被驳，不过，海航方面已经在董事会占据了优势。
在今年1月的高层人士调整中，廖虹宇、李强、杨英明三人当选公司董事，权栋被选为公司监事，杨卫东不再担任公司董事，前四人均来自海航系。至此，九龙山董事会11人中仅有1名独立董事为原控制人李勤夫方面提名，海航系的董事会席位进一步扩大。
尽管海航和李勤夫的争议由来已久，不过对九龙山的改造一直在进行。
在2012年即海航入主的次年，九龙山的主营业务就发生了改变，并逐渐向旅游方面转型。按照当时的公告，九龙山的经营范围从“房地产、商业房产综合开发、印刷、造纸、进出口业务”变更为“旅游景点综合经营管理，酒店管理，游艇销售，展览，会展、会务服务”等颇具海航系风格的业务板块。
到了2014年，九龙山董事会给出的2015年发展转型方向就是逐步降低对土地的依赖，重新确立九龙山商业模式。在操作上具体包括打造景区运营专家，引入基金模式，逐步形成产业金融共融共生的商业形态。借力海航集团旅游全产业链资源优势和海南国际旅游岛建设经验，将公司打造为全国性的休闲旅游综合运营商。
资产重组的流产也并未停止海航对九龙山的改造。
今年2月18日，公司对经营重点也作出了一系列的调整，将“旅游投资及管理、体育活动组织策划”纳入经营范围，并计划将业务从九龙山单个度假区拓展到全省，乃至全国。同时，在公司内生发展计划中，航空运动小镇已有实质性进展。
6月2日，九龙山因筹划重大事项停牌，并在6月16日明确了该重大事项对公司构成资产重组。该重组标的资产为涉及海航旅游集团及其关联方拥有的新华旅行、华势科技等旅游金融相关公司的股权。
有评论认为，重组方案中吸纳海航优质资源，拓展九龙山旅游地产的利好能对股价有更大的提升，此外也能弥补长期以来在资本市场失去的风光。
一直以来，受制于官司缠身和股东遗留原因，海航创新转型发展频频受阻，其新项目进展缓慢，造成主营业务单一、收入较少等实际问题。从历年财报上看，公司在2012-2015年间负债也在不断走高，这一数值为11亿元、16.5亿元和20亿元。（来源：时代周报 作者：伍谷戈） 共2页 上一页 [1] [2] 股东互相拆台，海航创新成股民“噩梦” 搜索更多: 海航创新 |
