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反噬 国产倒计时 渠道窘境伤害品牌
渠道数量过少势必影响国产后的销售，但更为严重的是讴歌不仅是渠道过少，连现有的经销商生存都十分艰难。虽然在北京车展时，广汽本田销售有限公司事业本部副本部长王顺胜表示，讴歌今后主要考虑一线城市布局，聚焦把现有渠道做好，不以数量发展为重。但仅仅半年的时间，位于北京的五方桥4S店就演变成了顾客到店无人问津的情况，不得不让人怀疑讴歌在渠道方面的规划是否有效。
实际上，虽然讴歌方面一直在强调要提升渠道规划，但距离讴歌年初确定在广汽国产已经有几个月，经销商的情况非但没有缓解，反而逐步恶化。
讴歌经销商的窘境已经给消费者的体验带来了非常差的影响。本报曾报道过讴歌车主在经销商处维护保养车辆，却遭遇无胎可换的尴尬局面。由于渠道、零件售后等服务跟不上，讴歌难免被消费者投诉，更对品牌形象和原本就偏少的客户群体造成了难以抹平的损失。
记者注意到，在与媒体的沟通中，讴歌更愿意将话题引到产品上，在被问及渠道问题时，只是表示会尽快提升，鲜有介绍实际的改善情况。市场经验已经证明，没有强大的经销商网络，就算再好的产品也难有良好的市场反应。
求生 国产不是万金油 渠道品牌要跟上
讴歌2006年入华，但却长期处在产品数量少、不适应市场、价格高、品牌力不足的困局中，这也让其入华十年后销量仅停滞于5000辆上下，而2012年的经销商大批退网，更是让原本经销商网络覆盖极低的讴歌元气大伤，在网络建设方面更加缓慢。由于经销商网络过少的连带效应，导致很多消费者没有见过讴歌品牌，一度与某自主品牌的车标混淆，进店闹出乌龙。
国产在即，讴歌不仅在渠道上没有进行改进，就连品牌宣传上也未见起色。除了TL早期发布的刘德华的广告以及2014年冯绍峰的“品牌合伙人”外，讴歌品牌并未做太多的宣传，本就品牌力不足加之曝光率过低，导致消费者对讴歌车型并不买账，这对于已进入国产倒计时的讴歌来说是个难题。
除了渠道和宣传，讴歌此前最大的弊病就是产品的高定价和高排量，因此国产车型讴歌锁定了小型SUV，希望为其打开销路。但这一级别市场早已被Q3、GLA、X1德系三强盘踞，讴歌无论是销售网络还是品牌力都明显不占优势，而预售25万元的价格更是直逼奔驰、宝马、奥迪，这也让其在国产的道路上为自己树立了不少劲敌。
按照讴歌的国产规划，今年计划实现1.5万的销售目标，其中国产车型承担1万辆目标。这就意味着7月上市后的5个月内，国产车型要每个月卖出2000辆，平均每家店每月要卖出47辆，而就目前讴歌销售网络的状态以及品牌力，47辆的销量难度实际上并不小。
国产、SUV无疑是讴歌在华翻身的关键词，但是如何加速发展销售网络成为讴歌实现本土化的关键一步。此外，讴歌品牌的市场定位、产品营销、定价以及品牌力的问题也面临种种难题，如果以上问题不能一一破解，就算讴歌实现国产，也不能改变它逐渐边缘化的命运。同时，目前国内豪华车市场的表现已经没有前几年那么红火，而且越来越多的豪华品牌已经开始国产化战略，这一市场竞争也越发激烈，讴歌能否被重新激活，对于讴歌抑或是对于广本都将是不小的挑战。（来源：法制晚报 文并摄/刘晓梦） 共2页 上一页 [1] [2] 讴歌国产堪忧：进口车型年销量仅5000辆 讴歌TL无法熄火怪症难解 众车主疑通病缺陷 搜索更多: 讴歌 |
