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当讴歌的车主进入4S店维修车间，却发现正在维修的是一辆路虎，不知会作何感想。这却是发生在讴歌位于五方桥的一家4S店的真实状况。讴歌首款国产车将在7月上市，但“积贫积弱”的经销商已经快要撑不住了，只好用各种非常手段求生。这样的渠道能力，再加上讴歌这些年逐渐褪尽的品牌影响力，国产究竟是救命草还是压死骆驼的最后一根稻草？
苦撑 讴歌4S店 修起了路虎车
周末本应是商家一周时间里人气最旺的两天，但对于讴歌4S店来说，恐怕每天都一样的难熬。上周末，记者在走访车市时发现，讴歌五方桥4S店只有孤零零的两辆展车，却不见销售顾问。
如此反常的现象，让记者下意识地开始留意店内的经营状况。但是从记者进店看车到离开的一个半小时内，不仅无销售问津，接待台也空无一人，只有保险区域内有两个工作人员在闲聊。
于是，记者转而进入了维修车间，相比较于店里只有两辆车的情况，维修间从远处看上去倒是“生意兴隆”，但走近后记者发现，本应维修讴歌品牌的售后维修间，却停放着各种品牌车型，而维修台上维修的却是一辆路虎，相比之下“讴歌”倒像是“客人”，如果不是有头顶上的讴歌标志，记者一度认为自己进错了店。
实际上，在去年年底记者就曾走访过这家经销商，虽然当时店里车型也不多，但还有一名销售人员在当班，当时该销售人员曾表示：“现在销售情况不好，就等国产看看能不能撑过去了。”半年时间过去，国产车还没等来，4S店却快撑不住了。
收缩 在京4S店 仅剩一家半
其实，这家讴歌店的现状并不是个例。据了解，讴歌曾在京有三家经销商店，其中一家早在三年前关闭，而另一家位于金港的店面也是时开时不开的情况。同时，从2006年入华至今，讴歌在华经销商只剩42家，此前也有经销商表示“全国没有一家经销商是不赔钱的”。奇怪的是，明明在入华时间上占了先机的讴歌，十年下来在中国市场却越发边缘化。
本田并不想在中国断送这个豪华品牌，于是“一掷亿金”在广汽本田投产了讴歌国产项目。不过，就目前讴歌经销商的情况，渠道萎缩将成为讴歌国产后不得不面对的难题，毕竟过弱的销售渠道很难卖出过硬的销量。
但讴歌方面却并不急于解决渠道的问题。按照讴歌的规划，在国产后品牌不会并入广汽本田店进行销售，也不会建立单独的国产销售渠道，未来进口车与国产车的销售渠道将会在一起。广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治曾表示：“讴歌具体的渠道拓展数量要根据CDX这款车型（讴歌首款国产车型）的市场反响来定。”
从渡边康治的态度不难看出，虽然国产在即，但渠道上讴歌的策略依然相对保守，是想看看国产车型的市场反应再做下一步的规划。但就当下渠道颓败的情况，想靠一款国产车型“东山再起”也并不容易，同为日系高端品牌商雷克萨斯在华有150家经销商，英菲尼迪也早已超过了100家经销商。而讴歌入华十年也仅有42家经销商。店面的差距也反映在了销量上。数据显示，2015年讴歌在华的销量为4100辆，只相当于“后来者”英菲尼迪40188辆的十分之一，而同样依靠全系进口的雷克萨斯的销量为86912辆。在对手大力扩张时，讴歌不但渠道不仅没有增加反之还有不少经销商退网，与对手的差距越拉越大。 共2页 [1] [2] 下一页 讴歌国产堪忧：进口车型年销量仅5000辆 讴歌TL无法熄火怪症难解 众车主疑通病缺陷 搜索更多: 讴歌 |
