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有不愿具名的业内人士对时代周报记者说，那时候客户谈合作时，基本上第一句话问的都是：“你们公司快递打几折，可以帮我们省多少钱”？
该业内人士表示，在之前的发展中，快递行业门槛低、技术含量低，因此一旦竞争对手数量增加，行业整体利润就下来了。
也是在2003年，王卫趁着航空运价大跌与杨子快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。尽管飞机运快件成本不菲，但这也为顺丰带来了速度方面的优势，顺丰也借此立足于中高端，避免了在中低端电商快件领域与通达系之间的贴身肉搏。
业内资深人士钟智涛在接受时代周报记者采访时表示，外行人都觉得快递行业很好赚，可现如今顺丰在中高端市场优势明显，“通达系”垄断了大部分电商市场，其他（快递）赚钱不易。
顺丰求变
在激烈的市场竞争中，即使身为行业巨头，顺丰的压力也很大。
一位不愿具名的行业分析师对时代周报记者表示：“现在大环境不景气，很多中小企业主都想节约成本，在顺丰寄一个快件需要23元，可如果寄申通的话只需要8块钱，如果这不是一个非常重要的急件，你会寄哪个，自然是便宜的那个。”
顺丰也将目光转向了之前一直忽略的中低端电商市场：先是在2012年推出了首款经济类快递产品“四日件”；接着又在2014年推出了电商速配、电商特惠、顺丰小盒、商盟会等电商汇系列产品，其中顺丰小盒的同城价格为8元，跨省价仅为12元。
一位前顺丰中层告诉时代周报记者，顺丰可能看到市场份额不停地被其他公司抢占，意识到要进军电商行业，和“通达系”竞争。
相较于同行，顺丰有一个非常鲜明的特点：弃加盟而取直营。其实在刚成立时，顺丰曾经采用加盟店的方式争夺市场，彼时顺丰野蛮成长的模式也被称为“老鼠会”。后来，王卫发现，加盟模式虽然激发了分公司开拓市场的积极性，但也“留下了客户资源全部掌握在分公司手中，管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责”。
1999年，王卫开始收权，顺丰也和EMS一起成为全国为数不多的采用直营模式的快递公司。
钟智涛告诉时代周报记者，尽管快递公司可以通过合同来约束加盟商的行为，但大多数情况下，这种管控手段还是以惩罚为主，加盟商还是可以钻空子、找漏洞的；对于加盟商来说，他们最关心的还是自己的利益，这也削弱了公司整体凝聚力。对于顺丰来说，直营增加了员工归属感；同时相较于单纯的负向激励，顺丰还可以通过正向激励来增加快递员的积极性，快递员可以通过顺丰的内部机制晋升。
顺丰的直营模式也让信息化建设的落地成为可能，保障了服务的时效性和高质量。钟智涛对时代周报记者表示：“如今顺丰的高质量服务已经得到了消费者的认可，因此相较于其他公司的快递员，顺丰的快递员会得到更多的尊重，这也反过来增强他们对公司的归属感，要知道，快递员是快递公司最重要的资产”。
相比于业界人士的推崇，资本界对顺丰的直营模式则要平静很多。
苏宝亮接受时代周报记者采访时表示，顺丰的确品牌知名度高，服务质量相对较好。但如今也是“网点为王”的时代，在这一点上，顺丰并不占优势。从官网上的数据来看，目前圆通拥有超过2.4万个终端网点，申通的服务网点及门店也有2万余家，顺丰的营业网店近1.3万家，中通也有网店1万余家。
最关键的是，也许在不久的将来，可以用飞机送快件的将不只有顺丰一家。
一般来讲，航空网络是高时效电商快递进入市场的关键壁垒。2015年顺丰航空共有36架货机，空运量约占全国空运量的22%，而“三通一达”的航空件基本依赖客机腹舱订舱。而在今年3月，申通快递与南方航空货运部负责人就航空货运合作进行深入交流，意在切入高时效电商快递领域。
想要同顺丰争抢高时效电商市场的不止申通一家。2015年9月，圆通与美国波音公司签订全球启动用户协议，订购15架波音B737-800BCF飞机，此前圆通已有3架波音737-300型货机，成为中国第三家拥有自有航空公司的快递公司。可以想象，“通达系”与顺丰也将在航空领域掀起血雨腥风。（来源：时代周报 作者：李宛珊） 共2页 上一页 [1] [2] 三问顺丰上市：夺回老大宝座的王卫为什么还缺钱？ 从暴发户做派到低调富豪 顺丰王卫经历了什么？ 王卫花了23年让顺丰估值400亿 年薪105万 高管中最低 顺丰IPO路上被掌掴 神秘王卫霸气现身记 深扒顺丰总裁王卫：马云最佩服的人 曾做底层小工 搜索更多: 王卫 |
