|
就在业界人士一致看好陆逸将在英菲尼迪大展身手时，4月份的销量表现却把新贵英菲尼迪“打回原形”，同时也让这位意气风发的“操盘手”瞬间沦落为“接盘侠”。
股东的算盘
众所周知，英菲尼迪能有今天的市场业绩和品牌影响力，离不开戴雷的营销传播策略。
从《爸爸去哪儿》到《舌尖上的中国》，再到《极速前进》，一系列的热播电视栏目均印上了英菲尼迪品牌的痕迹。戴雷的这一“高举高打”的营销策略让英菲尼迪的品牌传播得到显著提升，也使得英菲尼迪获得了相比其它品牌更高速的市场增长。
然而，在业内人士看来，密集的综艺营销只是短时间奏效的“兴奋剂”，并非是企业销量长久飘红的竞争力。而且，英菲尼迪的品牌价值在戴雷的运作下已触及“天花板”，未来将很难突破。
另外，品牌营销上的投入，很难在短期内实现收益回报。早在2015年便有传闻：作为股东方的东风方面对戴雷在销量和利润上都提出了硬性要求。现如今，戴雷主动请辞，英菲尼迪在品牌营销上的投入可以理所当然地缩减，或许这正好切中了英菲尼迪股东方的下怀。
与此同时，让擅长发展经销商网络的陆逸担当新的“操盘手”，英菲尼迪顺利地在品牌与业绩提升之间找到了“平衡”。了解内情的人都知道，陆逸在2008年转行销售，出任宝马东区总监，因推动深化区域管理战略而将东区销量提升为宝马在华销量最大的区域而一举成名。据悉，刚接手总经理职位的陆逸上任后的第一件事情就是修改商务政策，未来还将拿出1亿元对经销商进行补贴。
今年3月初，英菲尼迪对外公布了2016年的发展规划：全年目标销量为5万辆，将会有6款新品进入市场，并进一步扩大产品阵营。着重三四线城市的渠道发展，同时经销商将在2016年扩网20到30家，并继续执行“4年/10万公里免费保修保养”的政策。
在戴雷打响品牌后，由陆逸接手推动销量增长，英菲尼迪的如意算盘打得可谓响亮。只不过，单凭前4个月共计11310辆的销量现状和短缺的产品阵营，即便有“老炮儿”陆逸保驾护航，英菲尼迪提出的5万辆目标也显得过于急功近利。
华夏时报 记者 王跃跃 北京报道 共2页 上一页 [1] [2] 英菲尼迪在华面临增长乏力难题 日系车英菲尼迪M加长版在北京遭遇惨败 刹车抖动依然 英菲尼迪依旧无反馈 日产副总裁：英菲尼迪青睐中国市场 搜索更多: 英菲尼迪 |
