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相比在中国市场深耕多年的ABB，入华不足9年的英菲尼迪尚似一青涩的少年——冲劲有余，而底蕴不足。
数据显示，2015年，英菲尼迪在华销量达40188辆，同比增长33.8%，高于整体市场增长率6倍。然而，进入2016年的英菲尼迪在迎来陆逸这位拥有多年豪华汽车品牌工作经验的营销老将后，却意外在4月份遭遇到了断崖式下跌。
这种“泼冷水”般的开局，对“老炮儿”陆逸和青涩的英菲尼迪来说未尝不是件好事——瞬间跌至谷底，能够让所有人理性地去审视英菲尼迪这两年高速增长的背后。在加入英菲尼迪之初，陆逸就曾表示，“英菲尼迪是个独特的品牌，希望大家给我们多一些时间，我们会努力把它打造好。”只不过，面对竞争异常激烈的豪车市场，股东方是否有足够的耐心？
“断崖式”下跌
4月，在国内豪车市场一直“极速前进”的英菲尼迪遭遇“滑铁卢”。
数据显示，英菲尼迪（含进口车和国产车）4月在华销量为1700辆，同比下跌49.9%，环比下跌55.4%。其中，国产车型销量仅为583辆，同比下跌76.9%，环比下跌73.7%。
对于这样的销量表现，英菲尼迪方面尚未给出官方解释。有业内人士分析认为，导致英菲尼迪4月销量大幅下跌的直接原因，是厂家在得知车辆存在潜在安全隐患后，决定减少车辆的生产和交付。5月4日，因传感器故障，日产中国向国家质检总局备案了召回计划：自2016年9月20日起，召回国产及进口共计57648辆英菲尼迪汽车。
不过，也有业内人士表示，处于产品周期末期的主力车型竞争力下滑，才是英菲尼迪销量下跌的直接诱因。2014年，东风英菲尼迪成立后，先后推出两款国产车型Q50L和QX50，两款车型随即便成为销售主力；2015年，两款车型的销量达23431辆，占总销量的近六成。但进入2016年，随着产品陆续进入生命周期末期，其竞争力明显下降，直观的表现为销量下滑。数据显示，4月，Q50L销量为433辆，同比下降74%；QX50销量为150辆，同比下降82.4%。
除了产品因素外，频繁的人事变动也被列为英菲尼迪销量下跌的原因之一。
今年年初，戴雷辞去英菲尼迪总经理一职。随后，现任英菲尼迪全球首席运营官武佳碧紧急接盘东风英菲尼迪及英菲尼迪中国。其间，作为“过渡人”的武佳碧延续了“戴雷时期”英菲尼迪在中国的战略，并令销量保持着稳健的增长势头。数据显示，2016年第一季度，英菲尼迪在华销量9610辆，同比增长21.7%。
4月，陆逸被任命为总经理，这位“土生土长”，同时还对中国豪华车市场有丰厚经验的“老炮儿”无疑是英菲尼迪的重要人选。 共2页 [1] [2] 下一页 英菲尼迪在华面临增长乏力难题 日系车英菲尼迪M加长版在北京遭遇惨败 刹车抖动依然 英菲尼迪依旧无反馈 日产副总裁：英菲尼迪青睐中国市场 搜索更多: 英菲尼迪 |
