那些曾经为广汽与吉奥之间合资的拍手叫好者，或许不会想到5年后的今天，曾作为车企混合所有制典范的广汽吉奥汽车有限公司（以下简称“广汽吉奥”）会遭遇如此困境，吉奥品牌甚至会面临可能消失的境遇。
产业链上，最先受到冲击的是经销商投资人。他们一方面无车可卖、但基于品牌限制不能经营其他品牌，另一方面没有零配件可供维修、导致售后服务瘫痪。
刚刚过去的一周，76家广汽吉奥经销商代表聚集在广汽吉奥总部，就入网保证金、前期预付款和零配件预付款等问题和厂家进行谈判。最终得到经销商们较为满意的回复：6月底前结清经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。
这家以皮卡起家的汽车制造商，年销量在2009已达4万辆；在经历6年的合资后，刚刚过去的2015年，销量下滑至1.14万辆，不及2009年的1/3。
销量严重下滑的背后，是企业兼并重组、新品未获市场认可、工厂停工改造、品牌存续与否、经销商网络如何维系等一系列待解问题。
曾开车企混合所有制典范
2010年12月9日，广汽集团与吉奥控股联姻，在杭州签约成立新的合资公司：广汽吉奥汽车有限公司，广汽集团占股51%，吉奥控股携旗下5家公司100%的控股权作为出资占股49%。根据合作意向，新公司的运营继续由吉奥原始团队负责。
当时，双方合作的背景是：2009年初发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到，“利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。”《规划》明确指出，“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”
因此，广汽集团与吉奥控股的这次合作被冠以“开创了国企与民企合资的先河，也打开了吉奥汽车全新的发展空间。”行业人士认为，广汽集团和吉奥的合资有利于广汽集团在东部地区的发展，尤其使广汽集团利用吉奥的先天优势迅速切入增量最快的微车业务。
当时，吉奥三大基地：台州路桥基地、东营基地和杭州萧山基地的产能合计30万辆。根据广汽“十二五”发展规划，广汽吉奥在2015年产能将达50万辆。
合资后的广汽吉奥，战略从原来以微车、皮卡为主转为以MPV、皮卡为主，外加一个乘用车平台为辅，即“2+1”战略，发力三、四线城市和城乡市场。
广汽集团总经理曾庆洪曾表示，“广汽入主吉奥后，吉奥汽车的产销目标将全面提速，力争2013年前实现30万辆销售目标。”曾庆洪出任广汽吉奥首任董事长。根据媒体报道，广汽集团为吉奥确定的销量目标为2015年达到60万辆。
吉奥汽车创始人、时任广汽吉奥首任副董事长兼总经理缪雪中也非常乐观。“与广汽合作，即便吉奥只占49%的股份，将来合资企业做大了，份额也比原来拥有得更多。”
广汽吉奥立下雄心壮志。2011年销量目标提升为8万辆，比2010年增长30%。官方虽然并未公布该年的具体销量数据，有报道称该数值与2010年基本持平，与年初制定的8万辆销量目标相差甚远。
2011年底，广汽吉奥成立一周年之际，缪雪中以“职业经理人”的身份，向广汽集团总经理兼广汽吉奥董事长曾庆洪签定了《2012经营责任制》，吉奥再次将销量目标锁定为8-10万辆，相比前一年仍增长30%。
合作并不理想
结果并非尽如人意。广汽吉奥在2012年的销量为3.68万辆，与2011年接近。销量下滑为缪雪中为首的“职业经理人”团队带来巨大挑战。
广汽集团在2013年5月份的一场大规模人事变动，或成为此后影响广汽吉奥发展的关键。广汽集团常务副总经理袁仲荣升任广汽集团副董事长，兼任广汽乘用车和广汽吉奥两家公司董事长。
腾讯财经从相关人士处了解到，袁仲荣到任后，极力向缪雪中引荐他在广汽丰田时的部下广汽丰田副总经理高景深，高在广汽丰田负责生产。高景深于2013年7月即加入广汽吉奥出任广汽吉奥总经理助理；并于2014年1月份获得缪雪中让贤，担任广汽吉奥总经理一职。
在广汽丰田——中日合资已相对成熟的工作经验，似乎并未在广汽吉奥派上多大用场。广汽吉奥2014年销量下滑为2.57万辆，同比下降29.32%。广汽吉奥成为广汽集团乘用车版块销量跌落幅度最大的一个。销量不济的直接后果是高景深的离职。
车型方面，广汽吉奥战略车型——首款紧凑型MPV星朗于2013年8月上市，目标消费群体锁定在中小企业或家庭个人客户。
但这款新车并未得到市场认可。“当时我们已经和当地公交系统达成1000辆的购车意向，作为当地的出租车，”一位云南丽江的广汽吉奥经销商表示，前期客户购买的几十辆星朗在运营时，行驶至2000公里后问题百出，以至于对方最终选择了其他品牌车型。”
2014年8月上市的首款轿车“E美”，该车型与广汽乘用车品牌广汽传祺GA3同平台。作为一款全新轿车车型并不为消费者所知的E美，打出“纯网络销售模式”营销策略，采用本身就不十分成熟的汽车电商渠道进行销售，市场表现可想而知。
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