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冲动式合作是魔鬼
“广汽引入奇瑞的A0级轿车平台之后，却发现不能给自身带来正面效应。”广汽一位内部人士说。但一开始，奇瑞和广汽的合作却有相互需要的理由。奇瑞过去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，其中A00级平台的奇瑞QQ被称为奇瑞最成功的车型。而广汽传祺采用产品从中高端网线延伸的策略，其引进的阿尔法·罗密欧166平台，无法生产出小型车，广汽需要A级以下的平台车型来扩充产品线。这是产品层面的考虑。
在公司运营层面，意义也是巨大的。一方面，广汽希望利用奇瑞的海外渠道平台与工厂，将产品销往奇瑞的主力市场：中东、南美、东欧。很多国家的政策不同，利用奇瑞的KD件（国外原装进口的零件）可以大大降低关税。另一方面，广汽当时受制于国内消费环境，旗下广汽丰田、广汽本田受冲击严重，影响了公司发展和利润稳定。
对于奇瑞而言，为了实现转型，其大力度削减上百个新车型项目，研发投入巨额资金无法收回，出售平台可以回笼资金，度过难关。自转型启动的2009年开始，奇瑞到2013年连续四年出现经营性亏损，累计亏损额已超过20亿元。而在2013年4月，奇瑞首次跌出了中国乘用车销量排行榜的前十位。而在中汽协单独为自主品牌车企制定的销量排行榜中，奇瑞也从最开始的第一跌落至当年的第五名。
但一见钟情并不能成就美好的爱情故事，两者分手原因还有很多。2013年前后广汽在开发下一代产品时引入了A0级车型平台，但奇瑞转让的平台不符合广汽要求——奇瑞S18平台的产品均为非独立悬挂设计，而目前传祺所有车型却几乎都采用独立悬挂，广汽想要开发的车型与奇瑞的平台之间存在着巨大的差异。目前，传祺已经自己建立了包括A0、A级、B级、C级四个产品平台，而A0级平台不是来自奇瑞。“另一个原因在于，如果使用奇瑞的平台，就意味着供应商也得是奇瑞的，这样做并不一定能够节省成本。”上述广汽集团人士说。根据广汽传祺官方的说法，广汽传祺目前已经形成了欧美、本土、日韩三极完整的产业供应链，其中欧美供应商占比40%，本土供应商占比40%，日韩供应商占比20%。如果与奇瑞合作，则可能存活于奇瑞影子下，这不是广汽希望看到的。
自主合作的怪圈
实际上，广汽与奇瑞由牵手到分开，在业内看来并不意外。纵观中国汽车工业发展史上的合作，收购重组或者是联合合作的案例不少，但迄今为止只有上汽重组南京菲亚特一例可谓成功，其他的例子，不论是长安重组昌河、哈飞，还是东风重组福汽，均以失败告终。“中国企业之间联合，大多数出自政府推动，而不是市场行为。”一位分析人士认为。
而回看广汽奇瑞当年合作的背景，国家产业兼并重组的行政指导痕迹也十分明显。由于我国汽车行业具有小、弱、散的特点，国务院颁发的《工业转型升级规划（2011-2015年）》中明确提出，鼓励汽车行业一汽、东风、上汽，长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
而广汽与奇瑞这次可谓“闪婚”，从传出绯闻到将步入婚姻殿堂时间历经不到一月。双方当时在钓鱼台国宾馆签订协议也被解读为有深刻的政治意义，其合作也被视作“为中国自主品牌合作、车企兼并重组提供新思路和新模式。“当时三年的合作期就有点匆忙，而市场的迅速变化使得合作更显得局促。”一位广汽人士告诉记者。但自主车企之间的合作已经势在必行。
长安汽车总裁朱华荣曾指出，自主品牌车企之间已经到了非联合不可的地步，否则平台开发费用、供应商的投入都很分散，更罔论什么规模经济。据悉，长安也曾与奇瑞进行接触，希望在海外网络上合作。此外，还有多家国内企业正在探讨相互合作的可能。“本土车企的联盟意识正被唤醒。”朱华荣指出。长安今年2月宣布，联合吉利、科力远、云内动力开发混合动力技术。
车企与车企之间合作也是国际车企之间常用的手段，全球范围内可见的成功案例有雷诺-日产联盟、通用PSA联盟，丰田与宝马的资本联盟、马自达与菲亚特的研发联盟以及奔驰与宝马在中国的联合采购等等，这些合作卓有成效。比如PSA集团曾与丰田联合开发了A00级小型车平台，在这个平台上诞生了丰田YAGO、雪铁龙C1、标致107，三款车型在欧洲市场同台竞技，各得其所。
但车企合作的更多情况是两者不存在竞争关系，比如丰田跟宝马针对不同的细分市场，没有太大的竞争关系。反观广汽与奇瑞的合作，两者所开发的A0级产品存在明显的竞争关系。“很多人都问，再过五年、十年还有这么多的自主品牌吗？这么大的竞争压力为什么你们不能合作？我要问，骆驼和马合作能成功吗？不可能成功。”上汽乘用车副总经理俞经民表示。（来源：经济观察报） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽奇瑞 |
