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曾被誉为车企战略联盟的首度尝试，以及企业联合重组“另类”范本的奇瑞与广汽集团战略合作被打了0分。“广汽与奇瑞的合作基本没有任何进展，到目前这个合作不了了之了。”广汽研究院设计总师张帆近日在“第八届中国蓝皮书论坛上”直言，这是官方在2013年之后第一次就合作进行公开表态。而广汽集团内部人士早在三个月之前就告诉经济观察报记者，广汽与奇瑞的合作已经“停止颇久”，内部已经没有人在推进该合作项目。
奇瑞某高层在接受经济观察报记者采访时表示，奇瑞与广汽的合作并不能说是毫无进展。“我们向他们转让了一个平台，这是大家看得到的。”但在广汽看来，这个平台对广汽发展的作用基本为零。“我们当时是有一个A0级的平台的转让意向，但是转让过来之后发现这个平台对于我们来说实际上没有真正起到作用，它的技术和我们接下来产品研发的技术路线并不吻合。”张帆认为这种企业间的合作风险太大。“再往下这种合作需谨慎。”
尽管广汽方面已经言之凿凿，但奇瑞方面并没有向记者证实与广汽合作的进展究竟如何，只是不断强调与广汽合作“有内容”，也取得了一些进展。但不论是从广汽人当下的表态还是实际的研发生产，广汽与奇瑞之间的合作，可能仅限于当年的平台转让，但广汽并没有利用该平台而是花了近10亿元自己开发了A级车型平台。“我们的开发跟奇瑞的平台没有任何关系。”张帆强调说。
从广汽集团张房有董事长亲自考察芜湖奇瑞公司，再到与奇瑞董事长尹同跃愉快签约，甚至定下规模宏大的发展规划，奇瑞和广汽的联手，被认为开创了中国车企发展的新局面。但如今，合作基本停止的结局令人唏嘘。“某种程度上来说，这种合作的结局是市场决定的。”奇瑞一位不愿具名的高层告诉经济观察报记者，“奇瑞擅长的小型车近几年市场萎缩严重，而广汽已经在自主研发SUV上取得突破，合作已经没有共同语言，奇瑞也失去了筹码。”
实际上，2012年奇瑞和广汽刚牵手合作之时，业内已经有不少质疑生意，当时双方高层均一笑置之，并积极发布新进展予以回击。孰料，最后竟一语成畿。而目前，在中国汽车行业联盟的形式已经逐渐增多，成为自主品牌发展的新方式新途径。在合力抗衡国际车企，打破技术垄断的目的下，这些联手的命运也让人担忧。
“同床异梦”的三年
三年多前的2012年10月20日，广汽集团董事长张房有专程到安徽芜湖，会见奇瑞董事长尹同跃。不到半个月后的2012年11月，广汽与奇瑞在北京钓鱼台国宾馆迅速签署战略联盟协议，双方正式建立战略联盟。根据当时的协议，双方约定将在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同规划、合作开发、交流共享等多个方面。
这不仅是中国第六大汽车集团与第七大汽车集团之间的合作，更是车企战略联盟的首度尝试。但双方合作协议的有效期仅为三年。对于一个全方位的战略联盟来说，三年是一个相对短促的时间。而协议签订之后，一系列问题也暴露出来。2013年4月28日，双方在进行长期的前期沟通后，广汽总经理助理唐永锜团队和奇瑞总经理助理何晓庆团队在南京举行了谈判。
在这次会谈中，奇瑞和广汽双方曾有意共同组建变速箱合资公司，但在产品合作范围以及股东构成方面并没有谈拢。比如，广汽要求合资公司具有“核心技术能力和高技术水平”，奇瑞没有表态。在产品合作范围上，广汽认为合资公司应以奇瑞CVT变速箱资产为基础，以后再引进世界先进的自动变速箱技术 (如8AT、9AT)以及湿式双离合变速器(WDCT)技术等。而奇瑞的意向是，把其所有变速箱产品打包放入合资公司，包括手动和自动产品。这种模式广汽没有同意。
变速箱合资项目上的谈判最终没达成一致意向，双方转向A00级平台车型合作项目的探讨。“未来这个平台既能生产奇瑞的产品，也能生产广汽的产品。双方共同基于这个平台开发。”广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东当时针对合作表态。2013年双方又在奇瑞总部安徽芜湖签署一份更具体的协议，将先期的合作聚焦在A00及A0级别的微型轿车合作开发上，由奇瑞输送平台和生产线给广汽，广汽在奇瑞平台基础上进行再次开发生产新车型。
然而，奇瑞向广汽转让了小型车平台之后，其余合作项目部分搁浅，其他意向也因双方缺乏信任基本停止。早在2013年，广汽集团人士在接受媒体采访时表示“存在巨大分歧”。广汽希望奇瑞根据其开出的产品清单提供相关车型技术参数，以便于进一步分析。而奇瑞希望广汽应该先提出对该级别车型的企划，包括产品定位。
此后不久，小型车市场迅速进入萎缩期，连奇瑞自身都在逐步将重心转移出该市场。“这直接导致了项目的搁浅。”广汽研究院人士告诉经济观察报记者。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 广汽奇瑞 |
