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根据中国汽车流通协会发布的最新数据，由于2月春节放假对市场的影响，3月市场已恢复正常水平，由于2月份销量下降积压了库存需要在3月消化，所以3月份库存指数上升明显，经销商经营压力依然较大。
法治周末记者走访长安福特北京区域的部分4S店，发现不少车型都存在一定的优惠幅度，比如长安福特旗舰车型金牛座优惠幅度为一万元左右，福克斯和福睿斯优惠幅度达到2.3万元左右，福特翼虎优惠幅度高达3.6万元左右，并且销售人员称五一期间还会有一些优惠。
苏晖向法治周末记者分析说：“经销商库存压力大，意味着要低价卖车才能尽快清理库存。从京城3月份的车市情况来看，不仅豪华车、进口车大幅度降价促销，合资车、自主品牌车也大幅度降价促销，今年的销售市场打价格战，比去年来的早来的猛。”
“库存压力大引起一个重大问题，就是资金链出问题，经销商从厂家提车后，增加了经销商贷款还贷的压力，而市场终端消化能力有限，最终造成经销商资金无法回笼，经营困难。”苏晖进一步表示。
为求返点只能不停“吃库”
苏晖认为，近年来，受国家宏观经济影响，我国汽车销售增速放缓，市场需求相对不足，但生产企业的产能却不断提高，要求经销商提车的数量不断提升。如此压库的结果就是经销商忍耐到一定程度，矛盾就爆发了。
那么，在压库严重的时候，经销商为何不“学习”此次的湖南经销商的做法，主动拒绝向厂家提车呢？
一位不愿具名的业内人士表示，经销商只有按照厂家的要求提车，才能获取返利。
郭勇也向法治周末记者分析说：“厂家给经销商下达了任务指标，经销商就必须得完成。因为从厂家制定的销售政策来说，完不成任务指标，经销商亏损的可能更多。因为完成任务每辆车给的返点和未完成任务每辆车给的返点是不同的。”
“比如，完成任务，厂家就会同意经销商按照六折的价格提车，如果完不成，可能就按照八折的价格提车。”郭勇补充说。
不过，据郭勇介绍，商务部1月6日发布的新版《汽车销售管理办法（征求意见稿）》中，已经有明确条款规定厂家不应限定汽车经销商的销售数量，以后压库现象可能会有所改善。
搞好厂商关系尤为重要
在苏晖看来，此事最终的结果很可能是厂家进行妥协。
不过，从之前发生的类似事件来看，最终结果也均为通过谈判，厂商提供补贴、降低库存等优惠政策，与经销商达成一致，经销商正常提车销售。
郭勇认为，此次长安福特湖南经销商“逼宫”事件，将会对长安福特在湖南当地的销售产生比较大的影响，而对其在全国的销售则不一定有太大影响。
不过，在郭勇看来，此事的爆发对其他品牌的厂家来说也是一种警示。在竞争越来越激烈、卖车越来越难的情况下，如何搞好厂商关系，显得尤为重要。
“前几年市场高速增长，经销商只要建个店，拿个品牌都有高额利润可赚，而今经销商出现了亏损，在这种状态下，经销商肯定不会再百分之百地听从厂家的指标安排与规定，如果厂家仍然下达硬性指标，必然会造成厂商矛盾的进一步激化，所以厂家不应该只盯着上一年的目标制定计划，更应该通过现时的销售情况，在营销渠道、营销策略上进行调整，去适应目前这种市场趋势。”北京亚运村汽车交易市场商务中心部长郭勇说。
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