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资料图
湖南长安福特经销商集体“逼宫”事件，是目前经销商经营状况的一个缩影，形成了一个苗头，如果经销商库存问题得不到解决的话，接下来其他地方、其他品牌经销商还有可能发生类似事件
长安福特又一次站在了媒体的聚光灯下。这次不是因为断轴问题，而是因为一封联名信函。
近日，一张落款日期为4月6日，盖满湖南省内24家长安福特经销商印章的联名信函在网上广为流传。联名函称：“鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接受自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担，特此函告。”
法治周末记者联系到了签署这份联名函的一家汽车经销商，该经销商的市场部经理向法治周末记者证实了该事件的真实性。
“目前厂家正在与我们进行积极沟通，具体细节不便透露。”该市场部经理说。
长安福特的公关人员则告诉法治周末记者：“关于这个问题，暂时厂家还没有给我们正式通知。”
4月7日晚，长安福特作出官方回应：“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特/长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”
在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来，湖南长安福特经销商集体“逼宫”事件，是目前经销商经营状况的一个缩影，形成了一个苗头，如果经销商库存问题得不到解决的话，接下来其他地方、其他品牌经销商还有可能发生类似事件。
有不愿具名的汽车业内人士透露，继长安福特湖南经销商因不堪重负揭竿而起后，包括南京在内的华东地区长安福特经销商亦蠢蠢欲动。
并非首次向厂家叫板
随着国内汽车销售增速放缓，品牌之间竞争白热化，经销商轻松赚取高额利润的日子已经一去不复返，据统计，去年仅有两成的经销商能够盈利。与之相随的是，经销商和厂家的利益冲突也正愈演愈烈。
业内人士向记者表示，虽然近几年时不时会曝出一些品牌的经销商拒绝提车的新闻，但大多数都会私下诉苦，与厂家一番沟通后又恢复合作。像湖南这次公开叫板厂家的现象，确实很少见。
湖南长安福特经销商为何会选择如此极端的方式？
前述湖南经销商市场部经理称：“由于目前厂商双方正在积极处理，我们也不想把事情搞的太大，暂时不便多说。”
苏晖认为，可能是厂家产销计划过高，压库严重，把经销商逼急了。如果不到万不得已，经销商是不会采取这种极端方式向厂家反映诉求。
公开信息显示，2015年，长安福特首次提出百万辆目标，但由于中国经济整体遇冷，最终以83.64万辆收官。2016年，是福特“2020”战略的开局之年，早在年初，长安福特副总裁、销售公司总经理刘曰海就曾表示：“长安福特今年将再次冲击年销百万的目标。”
不过，北京亚运村汽车交易市场商务中心部长郭勇在接受法治周末记者采访时表示，此事也可能是经销商与厂家沟通不畅所致。目前刚刚是汽车开始销售的季节，厂家也刚刚根据销量目标来制定一些营销政策，在这期间，厂家和经销商可能沟通有问题，具体也不是很清楚。
法治周末记者致电联名信函上的多家长安福特经销商，经销商电话或是无人接听，或是接电话的人表示不清楚此事。
长安福特经销商向整车厂家“叫板”并非第一次。公开信息显示，2012年1月和5月，北京两家长安福特的4S店（长安福特北京亚之杰4S店、北京来广营长安福特联福通达店）退网。当时长安福特的回应为两家经销商退网“均属正常商业行为”。
经销商普遍经营困难
其实，除了长安福特，在国内，汽车经销商“逼宫”厂家的事件也早有先例。前两年，宝马也遭遇了经销商的集体反抗，并以给经销商51亿元的巨额补贴收场。之后，包括奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌也纷纷给予经销商补贴，安抚经销商。
郭勇在接受法治周末记者采访时称，库存压力大、资金成本高、利润下降是整个4S店和厂商共同面临的难题。从北京这边的市场情况来看，今年经销商的压力确实比去年大一些，很多品牌车都在亏损销售，并且今年这种亏损销售的情况比往年出现的要早。 共2页 [1] [2] 下一页 长安福特4S店和厂商“友谊的小船说翻就翻” 长安福特渠道现状调查：华东地区告急 24家长安福特经销商要求暂停提车 称亏损严重等 长安福特蒙迪欧“车内异味” 居3月投诉榜首 长安福特“罗生门”：谁引发了断轴？ 搜索更多: 长安福特 |
