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“高端”的观致扛不住了？
换帅、降价、借用奇瑞销售渠道，观致汽车似乎还在“摸着石头过河”。
2月22日，观致汽车有限公司（下称观致）宣布对全系车型下调指导价。其中，观致3轿车1.6T 自动致臻增强型降幅达2.6万元。
但降价并未赢得多少掌声。有网友评论，“降价对观致销量会有一定的影响，但也不会太大。品牌认知度不高是硬伤，定价又不够有诚意。”
作为奇瑞集团下的合资品牌，奇瑞打造观致汽车的本意，欲借助国际管理团队以及奇瑞积累的制造经验，另起炉灶打造一个高端品牌，带动奇瑞本身的品牌形象。
不过，从2013年观致第一款产品观致3轿车发布至今业绩惨淡，被外界戏称为“高冷”。观致汽车还会“扛”下去吗？巨大的市场压力之下观致汽车的价格体系是否会出现松动？观致品牌执行副总裁孙晓东说：“我们得扛，但不是死扛。”
业内人士表示，观致此次降价并不是其高层拍脑袋决定的，毕竟孙晓东是被业界公认的 汽车营销方面的高手，但降价能否刺激销售业绩回升，还有待观察。
“叫好不叫座”
2007年，奇瑞汽车与以色列集团旗下的美国量子公司成立了奇瑞量子汽车有限公司。2009年，双方通过增资后，持股比例变更为各占50%。2011年，奇瑞量子变更为观致汽车有限公司。
自2013年11月观致首款车面世，观致的造型设计和互联网操作系统多次荣获国际大奖。观致是首款严格意义上获得欧洲碰撞试验五星成绩的中国车，还刷新了该级别车型的最高得分。
但观致汽车却深陷“叫好不叫座”的尴尬处境。据公开数据，2013年，观致亏损2.55亿美元；2014年亏损3.393亿美元；2015年全年销量为14001辆。虽然销量有所增长，但依然无法逆转观致亏损的局面。
“观致最大问题是定位错误、价格太高。仅造出一款好车是不够的，还要造一款超值的车。”北京大学经济学院教授薛旭表示。
据相关媒体披露，2015年12月初，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，已在考虑对观致进行增资，以解决观致未来的产品和营销问题，预计金额在10亿？20亿元。他说，“观致目前就差一口气，推一下就好了。”
高层频繁换血
但 “就差一口气”的观致又遭遇重大人事变动。
2016年1月初观致汽车公告称，时任观致汽车CEO的墨菲已于1月5日请辞。观致董事长陈安宁将兼任CEO，而墨菲的搭档——观致汽车市场与销售执行副总裁孙晓东职位未有变化。
这离观致汽车原董事长郭谦的辞职仅过去一年多时间。2014年12月，观致创始人郭谦被调回母公司奇瑞控股，意味着“郭谦+卫思梵组合”宣告解体。此后的2015年，以“墨菲+孙晓东”的通用系高管组合空降观致，包括当事人在内的各方都认为这是一场合适的“牵手”。 共2页 [1] [2] 下一页 墨斐“辞别”背后：观致遭遇利润销量双重瓶颈 “拯救者”墨斐闪电离职 观致再陷发展危机 观致销量惨不忍睹成吸金黑洞 奇瑞频输血被指失策 观致业绩连年亏损奇瑞频输血 调整经营战略欲破困局 搜索更多: 观致 |
