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外地大肆扩张盈利能力待考
即使东方时尚在北京驾校圈坐到第一把交椅，这个成功经验能否被复制到其他城市还尚待定论。
除了湖北东方时尚，东方时尚的另外两家子公司云南东方时尚和石家庄东方时尚已于2014年开始招生和运营，由于固定资产折旧金额较大，分别亏损5448.57万元和2769.60万元。
以云南东方时尚为例，记者在其股权招募书中看到，2014年，云南东方时尚的产能利用率仅为2.8%。作为昆明政府招商引资的项目，云南东方时尚设立于2011年7月13日，由东方时尚和昆明都市车迷汽车服务有限责任公司合资建立，二者所持股份分别是51%和49%。云南东方时尚已于2014年5月开始招生，2014年共计招生6884人。
按照东方时尚股权招募书所显示的信息，截至2012年末，昆明市总计105所驾校，2012年昆明市场占有率排名前四的驾校依次为云南一乘驾校（5.24%）、云南山水驾校（3.31%）、交通高级技工学校（3.14%）、昆明第二汽车运输三队（2.76%），合计占总体市场份额的18.95%。东方时尚以此为依据，判断云南市场的驾校集中度较低。
值得注意的是，长江商报记者发现，上述昆明市场占有率最大的一乘驾校于2011年才开始动工建设，2012年7月全面完工，并于同年9月正式投入运营。东方时尚股权招募书所提及的2012年昆明市场占有率数据，很可能只是云南一乘驾校9月份运营后招生的数据，也就是说只有9月、10月、11月、12月总共4个月的招生数据。
可想而知，在一乘驾校完全投入运营的2013年-2015年，其市场占有率很难只有5.24%。而相比于云南东方时尚488.4亩的训练区域面积，一乘驾校占地面积1432.9亩，并于2015年11月挂牌新三板上市（证券名称：一乘股份；证券代码：834592）。这将是东方时尚扩展昆明市场的一大劲敌。
此外，湖北东方时尚和云南东方时尚都存在控股权归属的问题。湖北东方时尚和云南东方时尚都是合资建立，云南东方时尚的股权结构为，东方时尚和昆明都市车迷汽车服务有限责任公司所持股份分别是51%和49%。此前有媒体报道，东方时尚因为不愿意放弃分校的控股权而拒绝了一些合作者。而湖北东方时尚设立时，东方时尚与武汉博儒认缴的出资比例分别为51%和49%。2015年2月，经双方协商同意，湖北东方时尚的认缴出资比例变更为东方时尚持股65%，武汉博儒持股35%。
东方时尚的“物极必反”
消费者拿钱找骂，曾是驾校市场默认的行业特征。
靠着教练不拿回扣、完全强调服务在行内杀出一条血路的东方时尚，可谓行业“揭竿而起”者。另一方面，物极必反，在过分强调纪律和服务的情况下，东方时尚的教练却累于工作超时、扣款严重的制度压力。一张投诉单就直接开除，这甚至让知道规则的学员不断投诉教练，以拿到驾校奖励的代金券，然后放到网络上低价出售。教练投诉制度让教练们战战兢兢，根本“不敢教”，不被投诉是首要目的。
如此而来的效果是大部分有证的学员不敢上路，驾校培训完全流于形式，培训出来的学生也不遗余力地为拥堵的北京交通增添一份力。酒店出身的东方时尚老总徐雄将服务理念深植驾校行业，但是却忽略了驾校身为学校的特殊性。与传统的服务业不同，驾校的教练的职责是授艺。早期的开车师傅想要学车都得规规矩矩地拜师学艺，一根烟一杯酒往上递，所谓“严师出高徒”。学车也是学习的一种，老师哄骗的温柔服务与师者授艺本身也许就存在矛盾。
另立三家分校、拳伸其他领域，在不断加速的扩张版图之下，东方时尚内部机制的弊端悄然显现。此时，东方时尚是应该继续扩张还是回头护住大本营？如果说，当初教练拿回扣是整个驾校行业的痼疾，那今天流于表面的驾校培训质量又何尝不是。
因为我国土地供应有较为严格的供地指标、招拍挂手续等方面的法律规定，以及国家和地方政策限制，公司能否按照计划取得项目发展所需用地存在不确定性。
——东方时尚股权招募书
长江商报 记者刘亚丹发自武汉 共2页 上一页 [1] [2] 深圳东方时尚百货突然停业 50商户围堵商场 搜索更多: 东方时尚 |
